大线径导线恒张力放线施工技术

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1、大线径导线恒张力放线施工技术罗林生(中铁十一局集团电务工程有限公司武汉430013)摘要：本文从恒张力放线原理入手,根据合宁客运专线的技术特点并结合铁科院网检车在合宁线的现场检测数据与实际施工检调经验，重点介绍了高速电气化铁路采用恒张力进行大线径导线及大张力的接触线的展放原理和施工方法,确保了合宁客运专线接触线的展放一次成优，满足了250Km/h设计要求,为以后高速电气化铁路的接触线展放提供了借鉴依据。关键词：大线径接触网恒张力展放借鉴⒈前言合宁线是我国第一条真正意义上的时速为250Km/h的客运专线。随着我国电气化铁路的迅速发展，列车速度不断提高，高速电气化铁路对接触网施工提出了越来越高

2、的要求。特别是接触网架设，由于其施工质量的好坏直接影响着弓网关系和受流质量，为确保受电弓高速运行时能良好取流，避免放线过程中产生硬弯，我们在展放承导线时采用恒张力车进行。同时因列车运行速度的进一步提高，基本上都是通过增大接触网张力来满足这一要求的，而接触网张力的增加使得接触网大多都是采用大线径导线，增强线材材质强度来实现的。而线材材质强度变强，截面积增大和额定张力增大，对展放接触线提出了更高要求。合宁客运专线接触网就是采用了150㎡锡铜合金线，额定张力采用25KN。为使这一技术难题得到解决，我们课题研发小组专门对这一课题进行了研究并获得成功。⒉恒张力放线原理泰斯米克恒张力放线车组的主要组成

3、及其主要作用如下：2.1动力车主要是为放线平板车提供牵引动力，动力车带有低速自动走行功能。在车组进行恒张力放线时，将动力系统置为低速自动走行档，利用其低速自动走行系统为放线车组提供一个平稳的速度；在车组正常运行时则置为运行档。在低速自动走行时，司机既可以在驾驶室操作控制，也可以在作业平台上操作控制，为便于观察，更好地配合好挂线作业人员的施工，规定司机在作业平台操作控制。2.2放线平板车放线平板主要用来安装固定整个放线装置，是整个恒张力放线车组的核心部分。放线装置由线盘支架、导向轮、张力盘、张力控制装置等几个部分组成。线盘支架主要是用来固定放线线盘，线盘支架安装了直流电机，保证线盘和张力盘同

4、一转速转动，并使张力盘和线盘之间的线索张力恒定（此张力一般为放线预设张力的10%）。导向轮主要是用来线盘和张力盘、张力盘和抬拨线柱之间线索的走向，避免接触线因角度过大产生折弯和硬弯。张力盘和张力控制装置是恒张力技术的核心部分。张力盘是将张力控制装置给定的张力值传递至接触线，保证接触线的展放过程中的张力，从而保证了接触线的平直度；张力控制装置是用电脑控制，首先是将预先设定的张力传输给张力盘。在张力控制装置中设计一个COMS系统，通过COMS系统每隔15秒对线索的张力检测一次，并将检测值和预设值进行对比、分析和纠偏补偿，从而使接触线的实际张力始终保持恒定。2.3挂线车挂线车主要是将展放出来的承

5、力索和接触线固定在支持结构上，挂线车上安装有一抬拨线柱，主要用来调整接触线展放过程中的方向，便于接触线的安装固定。当然，在实际施工过程中，还可以根据实际情况在挂线车后安排1-3台作业安装车进行中锚安装和定位安装等接触悬挂等作业。通过上面恒张力放线车的组成及主要作用的介绍，我们可以总结出恒张力放线的原理是：根据接触线的设计额定张力，恒张力放线前，预先给张力控制装置预设一个约为额定张力的70-80%的控制张力，控制张力采用张力盘来实现，架线前将接触线在张力盘上缠绕6圈，在线盘上缠绕后穿过抬拨线柱进行展放。张力盘采用微机控制，架线过程中，通过张力盘控制系统中的CMOS系统每隔15秒自动对线索的张

6、力检测一次，并根据检测结果，微机及时进行自动调节，进行对比分析、纠偏补偿，使输出数据始终和输入数据保持相对的一致恒定，从而实现恒张力放线。为满足客运专线250km/h时速要求，合宁客运专线接触线设计采用了150㎡锡铜合金线，额定张力采用25KN。这样因线材材质硬度变强，截面积增大，额定张力增大，导致在接触网架设过程中难度进一步增大，技术要求更高。为解决这一技术难题，我们根据以往类似施工经验终于研制出了通过在张力盘和抬拨线柱之间增加一套线面矫正装置，该装置能够有效的克服因张力加大，截面积增大，材质硬度变强导致线面易扭曲，线材易窜动，张力难以控制等施工技术难题。该装置既有以下特点：1)、能有效

7、保证线索的平直度，避免接触线架设时产生的硬点和扭面等缺陷。2)、能有效的避免因张力增大后使得架设时线材易窜动，张力难以控制。3)、如在作业中因某处产生硬点需进行处理时，可以利用张力装置的收卷功能进行收线，再通过线面矫正装置对该硬点进行处理，这比一般采用线面矫正器效果更明显。⒊关键技术分析与控制通过上面的分析和介绍，恒张力放线施工技术中主要有以下几个关键技术需要重点研究分析，制定出科学的控制措施。3.1预设张力的选定预设张