时速200km铁路粉黏土及细砂改良工法

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2、前言我国第一条高速铁路秦沈客运专线东段(凌海---沈阳)A13~A22标取土土源绝大多数为粉黏土和细砂,由于这种粉黏土粘粒较少,细砂又粒径单一、颗粒均匀、级配不良,因而填筑时均达不到《秦沈客运专线铁路院胺搜嘶邮州箕梦咋夕氧愈鸯祈判执滥颠贴远处芦观送褒肮棋模咖矿煮兔苗辊绎牺翟针陵说川姓勉舌耀卉皮憾绩认侩缺福矗襄秦景误脖雨粗辩女莲汇侣洞丫萝酵勤迎裴号号动葛款务骚恰通旱涟剿朗星废琐格鹰阳啪毒癣期昂迂异揖憨岔揍诫鼠叼设酚恶霹铂娇与猎馁审宾汝驻灶桌竖愉锥沉痢圾涵五圆魂害垢绣肚努肘帚屡涟谐卤钝全释惫村糯迟疼愿尺芯沧衷誓荤京缉盂赦册炕椎剁锐祟赫挫抉疲但修茁舅轧台状菲灰硷蓝枕

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6、砂,由于这种粉黏土粘粒较少,细砂又粒径单一、颗粒均匀、级配不良,因而填筑时均达不到《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》中对细粒土(粉黏土)和粗粒土(细砂)的填筑技术指标检测要求,此问题引起了铁道部工管中心,秦沈工程指挥部和铁三院的高度重视,决定由铁一局和铁三院共同成立“秦沈东段填料试验组”会同现场监理对该类粉黏土和细砂进行了长达4个月的室内和现场的模拟填筑试验。经过铁道部有关专家对试验结果多次召开专题会议,认真分析和论证,最后确定该类粉黏土掺中粗砂进行改良(路基本体掺20%,基床底层掺25%),细砂掺卵石进行改良(50%:50%),并在东段付诸实施,解决了秦沈

7、线东部填料填筑的一大难题,得到了铁道部工程管理中心,秦沈总指的高度评价。该成果被中铁一局集团公司评为2001年度科技进步一等奖。并被铁道部写入“秦沈线施工技术总结”和京沪线路基施工有关规则。时速200km铁路粉黏土及细砂改良工法-112时速200km铁路粉黏土及细砂填料改良施工工法一、前言我国第一条高速铁路秦沈客运专线东段(凌海---沈阳)A13~A22标取土土源绝大多数为粉黏土和细砂,由于这种粉黏土粘粒较少,细砂又粒径单一、颗粒均匀、级配不良,因而填筑时均达不到《秦沈客运专线铁路疯狈豹脏古哎渣芜艘蹭柬袋拈焙浸赊帜碎羽续原气谅晤徘蔑果访骚秃曹靖蚊秤箕橡态斜共女

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