疏浚工程质量检验评定标准（全套）

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1、前言原《疏浚工程质量检验评定标准》（ＪＴＪ２４３—８８）自１９８９年１月１日颁布实施以来，疏浚工程的各项质量指标（如工程合格率、优良率、维护保证率等）在很大程度上得到了提高；社会效益和经济效益非常明显；在优质工程评比、提高施工技术、招标、投标和竣工验收中发挥了巨大作用。但是，近年来随着新设备、新仪器、新技术的引进，市场经济机制的逐步完善和水运工程建设的发展，对疏浚工程质量提出了新的要求。为此，对原《标准》进行了修订。本次修订，疏浚工程质量检验项目内容有所增加（如对超深的规定）；质量指标有所提高（如对有备淤深度的中部水域不容许出现上偏差点）；

2、吹填工程的质量检验评定增加了机械整平项目和吹填土质项目，进一步完善了吹填工程质量的内容；吹填工程的质量标准亦有提高。由于社会主义市场经济的发展和各地区自然条件等因素的差异，本次修订时删去了原《标准》中的“常年维护性疏浚工程质量检验评定”一章。本《标准》共分４章６节４９条，并附有条文说明。本《标准》应与《疏浚工程施工技术规范》（ＪＴＪ２４８）和《水运工程测量规范》（ＪＴＪ２０３）及其他现行行业相关标准配套使用。本《标准》由交通部天津航道局负责解释，请有关单位在使用过程中，将发现的问题、意见等及时函告，以便修订时参考。必要时，将在《水运工程标准

3、与造价管理信息》刊物上刊登局部修订内容。１总则１．０．１为控制疏浚、吹填工程的质量，加强质量管理，提高综合经济效益，制定本标准。１．０．２本标准适用于沿海及内河港口、航道的疏浚工程和吹填工程的质量检验和评定。基槽上层开挖工程可参照本标准执行。对质量有特殊要求、难以执行本标准的特殊工程，可根据具体情况另行商定检验评定标准。１．０．３疏浚、吹填工程质量的检验和评定应以单位工程作为基本单位。疏浚工程可按不同的使用功能或不同的设计要求划分单位工程；吹填工程可按独立吹填区或不同的设计要求划分单位工程。１．０．４疏浚、吹填工程质量分为合格和优良两个等级

4、。１．０．５检验评定疏浚、吹填工程质量时，应首先对测图的原始资料和测绘仪器的核定资料进行检查和确认；测图应符合现行行业标准《水运工程测量规范》（ＪＴＪ２０３）的有关规定。１．０．６疏浚、吹填工程质量的检验和评定，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。２术语２．０．１疏浚水域——设计通航水域、设计停泊水域等以及它们的边坡部分。２．０．２设计通航水域——航道、港池等的设计底边线以内的疏浚水域，不包括它们的边坡部分。２．０．３设计停泊水域——泊位和锚地等设计底边线以内的疏浚水域，不包括它们的边坡部分。２．０．４“中部水域”及“边缘水域

5、”——设计通航水域的中间部分及其边缘部分。单向航道中心线两侧各１燉３的底宽范围内为“中部水域”，其余部分为“边缘水域”；双向航道中心线两侧各５燉１２的底宽范围内为“中部水域”，其余部分为“边缘水域”；对港池及其它设计通航水域，其底边线以内１燉２设计船舶型宽范围内的边缘部分为“边缘水域”，其中间部分为“中部水域”。２．０．５设计通航深度——设计船舶安全航行所必须满足的最小使用深度。设计通航深度与设计备淤深度之和即为设计深度。２．０．６浅点——水深图上通航水域内水深小于设计通航深度的测点或停泊水域内水深小于设计停泊深度的测点。２．０．７浅值——

6、设计通航深度或泊位设计使用深度与其各自的浅点深度之差值。２．０．８上偏差点——水深图上有设计备淤深度的通航水域内或停泊水域内水深小于设计深度的测点。２．０．９上偏差值——设计深度与上偏差点深度之差值。２．０．１０下偏差点——水深图上水深大于设计深度的测点。２．０．１１下偏差值——下偏差点深度与设计深度之差值，亦称“超深”。２．０．１２平均超深——通航水域内或停泊水域内水深平均值与设计深度之差值。２．０．１３底质——设计深度处原状土的物理力学性质。２．０．１４硬底质——风化岩、碎（卵）石和标准贯入击数Ｎ＞３０的砂性土或Ｎ＞１５的粘性土。２．０

7、．１５中等底质——１０＜Ｎ≤３０的砂性土或６＜Ｎ≤１５的粘性土。２．０．１６软底质——Ｎ≤１０的砂性土或Ｎ≤６的粘性土。２．０．１７深度基准面——水深图上所载水深的起算面，在沿海及河口潮流区应采用当地理论最低潮面，在内河应采用当地航行基准面。２．０．１８平均超填高度——吹填工程竣工时的平均吹填高程与设计吹填高程之差值。２．０．１９吹填高程偏差——吹填工程竣工高程图上，各测点高程与其设计高程之差值，正值表示超填，负值表示欠填，正负值中绝对值最大者称为吹填高程偏差。３疏浚工程３．１一般规定３．１．１本章适用于基建性疏浚工程和一次维护性疏浚工程的

8、质量检验和评定。３．１．２疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图为依据。对局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的２５％，超过时应对该图幅中测区