公路工程监理技术建议

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1、二、技术建议书1．工程概述：1.1项目名称：**************************************。1.2工程地点：*********。1.3工程规模、技术标准及主要内容：1.3.1路线起终点及中间控制点：本项目路线起点位于通化县马当村，设互通与鹤岗至大连高速公路相接。全线呈东南—西北走向，路线向北经曙光、新华、柞木台子、金家屯，在大光阳上夸G303后在周家街东上跨梅集铁路，经四道沟、孙家街、集贤屯、更生屯、板庙子、郑家堡、新发、杏岭、永强、姜家街，跨过辉发河，在莲河东上跨G202和沈吉铁路，从五奎山风景区东侧通过，终点湾龙互通，路线全长97.8

2、29公里。1.3.2公路技术标准：本项目全线主线按四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，路基标准宽度26米。连接线按一级公路标准设计，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。桥涵设计荷载为公路Ⅰ级；路面面层采用沥青混凝土结构。1.4监理服务期：本工程监理服务期60个月，施工准备阶段和施工阶段监理服务期与施工工期同步，预计36个月，交工验收与缺陷责任期阶段监理服务期24个月。1.5建设条件1.5.1地形、地貌：本项目路线位于吉林省南部半山区，属于白山脉，总体地势东南高，西北低，地形起伏变化相对较大。按地形、地貌形态沿线可划分为低山、丘陵状台地、山前倾斜台地、

3、山间谷地、河谷一级阶地漫滩5个地质单元，区域稳定性较好。1.5.2地质地震1.5.2.1地质构造：项目区位于中朝准地台的北部边缘，属于吉南台隆区。区内太古代结晶基底广泛出露，断裂构造发育。受西太平洋板块俯冲影响，中生代以来，本区断陷作用和火山活动强烈，形成一系列北东～南西向的断陷盆地和与之平行的断裂构造。区内的断裂构造和褶皱构造总体以北东～南西向为主，该方向构造也控制着区内的地貌表现为北东～南西向山岭与盆地相间出现的格局，主要河流走向也呈北东～南西向。1.5.2.2地震情况：本项目起点～K73+000段，地震动峰值加速度为<0.05g，地震基本烈度<Ⅵ度，地震动反应谱

4、特周期为0.35s；K73+000～K99+495.226段，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度，地震动反应谱特周期为0.35s。1.5.3气候路线经过地区属于温带湿润、半湿润季风气候和北温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季。春季干燥风大，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长。年平均气温为4.6℃，一月平均气温为-17℃～-18℃，七月平均气温为22℃～23℃。极端最高气温为36.1℃，极端最低气温为-41.4℃。无霜期125～150天，年平均降水量708mm，年平均风速3.2m/s。年平均降雪量157mm，最大积雪深度270mm，土层冻结深度1.0

5、～1.7m。全年主导风向为西南风，冬季多西北风，春季西南风较多，夏季以西南风和南风为主。每年7月至8月是雨季，此期间是土方施工的最不利季节。秋季凉爽昼夜温差大，是施工的黄金季节。秋末、冬初路面经常出现雨后结冰，影响行车安全。冬季漫长而寒冷，冻涨和翻浆为公路主要病害。1.5.4水文沿线的地下水补给主要来自大气降水和河流两大部分。大气降水因受季风控制和地形影响，在地域和时空分布上，具有明显的差异。丰水期为5～9月，枯水期为12～3月，地下水位变幅较大。沿线地表水系发育，低山、台地地区水文网切割密度较大，且多垂直地层走向，沟谷较狭窄，纵坡较大。汇水暴涨暴落且携带大量泥沙，流

6、水下切和侧蚀作用较强，松散层较发育。山间谷地及河谷一级阶地漫滩地下水较丰富，埋藏较浅，水量丰富。沿线主要跨越的河流：辉发和、三统河、一统河属于松花江水系；大横道河、哈尼河属于鸭绿江水系。1.5.4工程地质：起点至K52+000段：根据区内地形地貌、岩土体类型、水文地质条件，起点至K52+000段为中低山地区工程区，该工程区可细分为四个工程地质亚区，分别为构造剥蚀中低山工程地质亚区、上更新统坡洪积松散土体工程地质亚区、全新统坡洪积松散土体工程地质亚区、全新统冲洪积松散土体工程地质亚区。K52+000至终点段：属于中低地工程区，根据线路地形地貌、地层岩性、地质构造及构造运

7、动等特征，将全区划分为五个特征地质亚区：构造剥蚀低山工程地质亚区、剥蚀堆积全新统残坡积工程亚区、剥蚀堆积中更新统冲洪积工程地质亚区、堆积全新统冲洪积工程地质亚区。堆积全新统冲积工程地质亚区。1.5.5不良地质路段情况：项目区域地形起伏较大，地层岩性主要以砂岩、片麻岩、角闪岩、花岗岩以及第四系河床堆积物为主。影响工程的主要不良地质现象有崩塌、泥石流、涎流冰、风吹雪、软弱土。2．监理工作范围、监理服务的目标及岗位职责2.1监理服务的工程范围：监理服务包括的工程范围为**************************************批复设计文件的