中关村大容量公交系统规划的分析

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1、摘要摘要中关村科技园区是北京市最重要的地区之一，已成为高科技的代名词。在高速发展的今天，日益恶化的交通问题已严重影响了中关村的形象，并给其正常的工作和生活秩序带来了负面的影响，在一定程度上阻碍了其高速发展的势头本研究是国际公开招标的项目“中关村科技园海淀园中心区综合交通规划”中的一项重要内容。根据建立一个安全的、高效的、有利环境的、城市发展可以承受的整体交通系统目标，研究在规划区域内，如何在城市综合交通运输体系中构建合理的交通结构?为实现这一合理的交通结构，需要什么样的公共交通系统支撑?如何评价推荐的大容量公交系统HCBS的系统

2、适宜性?大容量公共系统HCBS的线网规划和整个公交线网的协调性与平衡性?以及大容量公交系统HCBS建设的规划设计等。整个规划研究的过程分成四个阶段：第一阶段是对现状进行分析，从现状交通结构、交通出行分布、公交线网特征、公交车辆和公交设施、以及公交的运营质量方面分析存在的问题，并在此基础上提出规划目标；第二阶段是根据交通预测的结果，形成交通发展战略，并提出规划的三个目标年2010年、2020年、2005年的推荐规划方案；第三阶段是对提出的可选方案进行评估分析，并根据评价的结果排序，其中最优方案作为推荐实施方案；第四阶段是进一步深入

3、细化目标方案，对实施方案进行较为详细的规划设计，并做出投资估算分析。研究区域内的现状交通调查分析结果表明，2002年中心区和发展区内的出行结构比例以自行车为最高，分别达到了40％和35％；小汽车(含出租车)出行比例分别为18％和11％；而公共交通(包括轻轨十三号线)的出行比例为21％和26％。整个公共交通系统在现状2002年可以得出以下一些重要参数：公共电汽车所占比重为78％；轨道交通所占比重为22％；按照出行时耗公共电汽车所占比重为82％；按照出行时耗轨道交通所占比重为18％；乘客的平均换乘系数为1．53。从建立交通预测模型所

4、采用的德国“PTV。vision”系统(VISEM、VISUM和VISS／M)的预测结果来看，到规划末期2010年研究区内的机动车拥有率将达到380辆／1000居民，小汽车的拥有率将达到321辆／1000居民；中心区内机动车出行量增加了94％，发展区内增加了549％：中心区内公共交通出行量增加了97北京工业大学工程硕士学位论文％，发展区内增加了t69％。这说明尽管到2010年公共交通的出行比重有显著增长，但随着私人小汽车的迅速发展，机动车出行所占比重也有显著增长，尤其是发展区更加突出。本研究成果的核心是建议在中关村地区建设大容量

5、公交系统HCBS，并与轨道交通和普通公交构建一个完整的公共交通体系。只有这样才能最终实现总体规划中提出的60％左右的公交出行交通工具选择结构目标，否则如按目前规划中提出的公交系统方案，将难以实现这一日标。在公交系统继续大力发展的规划远期(2010年)以后，在核心区还可考虑建设一条单轨列车环线，以进一步提升公交服务质量。推荐方案南北方向安排了四条HCBS线路，东西方向安排了三条HCBS线路，线路总长大约为50公里，包括55个站点，共需配备80辆车。从交通运行质量(行车速度、饱和度)的分析评价结果来看，基本可以满足需要。可达性的质量

6、评价结果表明，以300米作为服务半径，公交系统可以覆盖50％的研究区域。按交通分配的结果有以下的统计数据，客运量I：BfffJ普通公共汽车最高为52％，轨道交通、大容量公共汽车、单轨列车依次为24％、20％和4％；客运周转量比例(人次·公里)相应为39％、27％、28％和6％；客运时耗比例(人次·小时)依次为44％、26％、26％和4％。在中心区大容量公共汽车早高峰客流量大约为23000人次／，J、时，发展区大容量公共汽车早高峰客流量大约为22850～28000人次／d,时。作为一种代表高科技水平的、高度现代化的新型公共交通系统

7、，HCBS具有很高的安全性和舒适性，有利于节能和环保，运输能力很高(与轻轨接近)，但比轨道交通具有更高的经济性和灵活性。因此，世界上许多城市都已成功采用了这～新型的公交系统，并取得了良好的社会效益和经济效益。近若干年来，北京市采取了许多的措施大力发展公交，已取得了很大的成绩，但公交的发展与城市形象和居民的出行需要还有较大的差距。发展大运力的轨道交通系统，无疑对城市的出行结构产生积极的作用，但在经济基础还相对薄弱的目前阶段，大量建设轨道交通系统还不太现实。作为一种过渡或与轨道交通并存的公交系统，发展大容量公交系统HCBS是十分适宜

8、的。特别是作为首都，HCBS的建设对全国的示范作用是不可低估的，由此将会使城市公共交通系统的发展进入到一个崭新的阶段。关键词规划；公交系统；大容量：中关村II。ABSTRACTABSTRACTZhongguancunscienceparkisoneofthemo