a绕行便道下基层施工安全技术交底

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1、新乡平原路东延工程京港澳高速绕行便道二灰碎石下基层施工技术交底中建七局安装工程有限公司石武高铁新乡东站站前广场基础设施项目2012年４月12日平原路东延工程技术交底书编制单位石武高铁新乡东站站前广场基础设施项目部编号005工程名称京港澳高速公路绕行便道二灰碎石下基层日期2012-4-12交底人交底内容：一、工程概况新乡市平原路东延工程是连接新乡市、区之间的快速通道。主线在K1+281.343位置与京港澳高速公路下穿。为保证德国安全和道路的正常运营，综合考虑本项目工期及京港澳高速公路实际的交通量状况，确保施工顺利进行，本着“安全高于一切，保通先于

2、施工”的原则制定该施工方案及保通方案。绕行方案实施就是在京港澳高速公路的东侧修建一条一级路辅道，在施工区域的两侧同时进行断行，使过往车辆在新修的绕行辅道上行驶，京港澳分离立交桥施工结束后，京港澳高速公路恢复正常通行。新修绕行道路技术参数京港澳高速公路现在正常营运，设计速度为120km/h，双向六车道，路面宽度为35m；施工期间辅道上的设计行车速度80km/h，设计时取圆曲线的最小半径一般值R=400m做平面设计，三个反向平曲线径相连接形成整幅便道的平面线形，总长度为726.096m,双向六车道,路面横断面组成如下:中央分隔带1m+路缘带0.5x

3、2+行车道2x(3x3.75)+硬路肩2x2.5m+土路肩2x0.75m=31.0m。路面设计结构为：4cm厚SMA-13上面层8cm厚AC-20中面层8cm厚AC-25下面层20cm厚水泥稳定碎石上基层20cm厚二灰稳定碎石下基层20cm厚二灰土底基层总厚度:80cm二、石灰粉煤灰碎石施工工艺（见附图1-1）备料准备下承层施工放样集中拌和运输摊铺整形碾压接缝和调头处的处理养生图1-1石灰粉煤灰碎石施工工艺框图三、主要施工工序流程：主要施工工序、工艺及要求1、铺筑试验段首先铺筑长度为50～100m的路段进行各结构层的铺筑试验，以检验拟定的施工工

4、艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接，明确各施工人员的岗位职责，提出混合料生产配合比，提出施工标准和方法。2、准备下承层底基层施工前，对下承层按规范要求的质量标准检查验收，并经监理工程师批准。使下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。3、施工放样路基开工前做好施工放样，包括导线、中线、水准点的复测，在地形相对复杂的地段增加控制网，以保证控制精度。在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段10～15m设一桩，并在两

5、侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰粉煤灰碎石底基层边缘的设计标高。4、备料和拌和采集集料前，先将集料中超尺寸颗粒、石块等予以筛除，生石灰在使用前３～５天进行充分消解，同时计算材料用量，粉煤灰必须经过检验合格后才能使用。按照监理工程师审批的配合比进行调试，使混合料用铲车分层将集料均匀地拌和。5、运输和摊铺拌和料及时运出，采用多台自卸汽车快速运输，雨季用蓬布防雨。用2台摊铺机间隔5～8m同步摊铺，做到匀速连续摊铺，并配备人员整理边部。6、碾压摊铺并整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。直到达到重型击实是

6、试验法确定的要求压实度。石灰粉煤灰碎石结构层应用12T以上的压路机碾压。用12-15T三轮压路机碾压时，每层得压实度不应超过15cm；用18-20T三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实度不应超过20cm；对于石灰碎石，采用先轻型、后重型压路机碾压。石灰粉煤灰碎石层宜在当天碾压完成，碾压完成后必须保湿养生，不使粉煤灰碎石层表面干燥，也不应过分潮湿。一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需6～7遍。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急

7、刹车，以保证稳定碎石层表面不受破坏。7、接缝和“调头”处的处理两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压；后一段施工时，前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其他机械如必须在上“调头”时，采取覆盖10cm厚砂砾的办法，保护“调头”部分石灰粉煤灰碎石表层不受破坏。8、养生石灰粉煤灰碎石碾压完成后必须保湿养生，不使粉煤灰碎石层表面干燥，也不应过分潮湿。养生期一般不少于7天。采取洒水养生的方法，每次洒水后，用两轮压路机将表层压实。养生期间除洒水车外，其它车辆一律禁止通行。当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使

8、基层表面遭破坏。五、环境及劳动保护1、施工运输车辆、施工机械路线避免扬尘。主要运输线要洒水养护除尘。2、行驶路线要有警示标志。3、所有施工机械尾气排放