乌鞘岭隧道施工组织

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1、1.工程概况$p4aNC1.1.编制依据6QRfju'1.1.1.兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工招标书。LeW.uh3.1.1.2.兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工招标内容简要说明。{K'SOhH4?1.1.3.兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工招标补遗书和答疑书。.;tO;j

2、61.1.4.现场踏勘所采集的资料。xgR*j1.1.5.招标文件中明确要求执行的施工技术规范、规程、标准。FbM5Bqv1.1.6.我单位多年从事铁路、公路等项目的长大隧道工程的施工经验。(?ZN+V)1.2.编

3、制原则"tIf$z1.2.1.施工组织设计严格遵守国家及铁道部所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。w=e,gNO1.2.2.针对乌鞘岭特长山岭隧道的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。GIVs)~/Eq1.2.3.以成熟的施工技术、先进施工工艺，配备国内外精良的机械设备，充足的技术熟练的专业施工队伍，快速施工，按期为业主提供一个优良的工程产品。TjINxP-O1.2.4.以切实有效的施工方案和技术措施，防止突泥、突水和坍塌，控制地层变形，确保施工安全和构筑物的稳定，隧道不漏、不渗、

4、不裂。iL4SL}P1.2.5.运用网络计划技术和优秀管理软件优化施工安排，实现平行流水作业，均衡快速生产。g&0GO:F`1.2.6.乌鞘岭隧道施工以确保工期为核心，地质条件较好地层全断面开挖、高质量快速掘进，围岩较弱地层稳扎稳打，稳中求快。T%a]31.2.7.以诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。S,(@Q~1.3.编制范围,t+ATaOF本投标书的编制范围为兰新线兰武段增建第二线工程打柴沟车站（不含）站外至隧道右线贯通点，即包括隧道洞外DK160+8

5、00～DK163+125，1.930正线公里（双线）；右线YDK163+130～YDK170+140，7.010正线公里，其中隧道7.000km，主要工程量为正线隧道7000米、路基土石方559641m3、箱形框架桥2座、涵洞4座。根据招标文件要求，编制上述工程项目的施工方案、施工工艺和技术措施、工程重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。H+5]3>O-$1.4.工程概况?ha}&##1.4.1.工程概述J/<`#XZB乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和

6、龙沟车站之间，是兰新线兰武段增建第二线控制工期的工程，隧道长20050m，是我国目前最长的隧道，设计为两座单线隧道，除隧道出口段线路位于半径为1200m曲线上，右、左线缓和曲线伸入隧道68.79m及127.29m外，隧道其余地段均位于直线上，线间距为40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.72m。隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔，右线轨面设计高程2664.8m；出口位于古浪县龙沟乡的砂沟台，右线轨面设计高程2447.33m。两洞口均位于旧312国道附近并

7、与新312国道（一级路）立体交叉，交通便利，隧道洞身最大埋深1100m。E+1j3Q;隧道建筑限界采用“隧限-2A”、旅客列车的最高行车速度为140km/h，隧道内轨道设计为重型轨道，整体道床。FoG<$9洞口段采用喷锚支护，钢筋混凝土衬砌结构，见图1.4.1-1。/MU<)[*Ro.FXQ,7mZ-{f&ga(KQt%]v4zdx)0/gcSWbj&Aq^aIJi!-G4.n"@tIB'

8、OJJ~?ON.HEC~t'vV3oAZ34)V"p

9、h_0W一般地段采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑砼衬砌，见图1.4.1-2。iW?9oe1.4.2.地形地貌MQ*#oVqv本标段所在区段整体属于祁连山东北部中高山区，隧道进口以南为庄浪河河谷区，出口以北为古浪河及其支流龙沟河河谷区，隧道经过乌鞘岭-毛毛山中高山区，根据山体相对高度，进一步划分为乌鞘岭南坡低高山及梁状丘陵区、乌鞘岭中高山区和乌鞘岭北坡低高山区三个次级地貌单元。本标段位于乌鞘岭南坡低高山及梁状丘陵山区和乌鞘岭中高山区。vy@LucB1.4.3.气象特征'u[o`31.本段线路位

10、于中温带干旱气候区，春季多风，少雨干旱；夏无酷热，降水增多；秋季凉爽，降温较快；冬季寒冷，干旱少雪。乌鞘岭地区海拔高（2900～3600m），气候垂直分带性明显，气温寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长,主导风向北北西，气象资料见表1.4.3。.dCP8

11、气象和风向对施工通风影响较大，应注意施工通风的灵活性。U_-K6:tr表1.4.3气象资料表