铅酸蓄电池发展简史

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1、铅酸蓄电池发展简史铅酸蓄电池1859年由法国人普兰特创造，1881年法国人富尔发明以铅化合物涂在铅片上，可以很快形成活性物质。①20世纪20年代由美国EXIDE公司推出的管式极板，用多缝隙的硬橡胶管容纳活性物质，以一支铅合金棒插在中间导电，这就大大提高了要板的耐深度充放电的能力，硬橡胶管现已由无纺布或玻璃纤维管所取代，管式极板多用于动力牵引型蓄电池。②50年代由美国DELCO公司首先推出用无锑合金为板栅的免维护汽车蓄电池，免去了以往汽车蓄电池须定期补水的工作，现在免维护式已经是汽车蓄电池的主要选择。③70年代由美国DEVIFF氏创新的

2、阀控式蓄电池。④1970年以来出现拉网式板栅（目前国内湖北骆驼及保定风帆等）微孔PE及PVC隔板单体间的穿壁焊技术（汽车及摩托车电池）铅钙合金的加铝及加锡铅酸蓄电池的基本结构与分类铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电槽及电解液组成，此外还有一些零件如气塞、连接条、极柱等等，分述如下：⑴正极板包括涂膏式、形成式、铅布式、铅箔式等⑵负极板包括涂膏式、铅布式、铅箔式。⑶隔板包括微孔橡胶式、PVC、微孔PVC（叉车电池）、AGM（阀控铅酸蓄电池）.PE代式隔板（汽车免维护电池）⑷电池槽硬橡胶式及塑料槽（ABS及PP料等）如我们公司阀控电池用A

3、BS；汽车及摩托车免维护电池用PP料⑸电解液一律为稀硫酸(1.28,1.23,1.26,1.29,1.315,1.325,1.34);有一部分做成胶体铅酸蓄电池的主要品种1、起动用蓄电池：这是铅酸蓄电池品种中最大的一个，专为汽车的起动、照明、点火提供能源。因要求放电电流大，故均用薄的涂膏式极板组成，最早每只为6V，现今为12V，正在向36V转变2、固定型蓄电池，作为备用电源，广泛用于邮电、电站、医院、会堂等处。3、助力车蓄电池（如12V12AH及12V18AH）4、铁路客车蓄电池5、内燃机车用蓄电池专供内燃机车起动及照明，长期使用管式

4、极板，近年来已改为涂膏式阀控蓄电池，型号为NG-462等。6、摩托车用蓄电池用于摩托车的起动点火与照明7、牵引蓄电池用于各种蓄电池、叉车、铲车、矿车、矿用电机车、要求深充放。多采用管式正极板。铅酸蓄电池的分类A、按极板型式分1、形成式正极板为纯铅板用电化方法生成过氧化铅、负极板曾经用箔式，后改为涂膏式。2、涂膏式这是用得最广泛的，即以铅合金板栅涂上铅膏。3、铅网式用玻璃纤维复以薄层纯铅，制成铅线，以铅线织成布状，称为铅布，以铅布取代板栅。其优点是比合金板栅轻、但涂膏后其整体刚度差，不应垂直，只能水平放置，故构成的蓄电池称水平电池，这种

5、蓄电池内阻小，比能量高。但自放电亦高,适用于牵引车用。4、卷绕式有两种，其一用厚0.7mm的纯铅板栅涂膏，另一用厚仅0.05mm的铅箔涂膏。A、按荷电状态分1、干荷电式正负极板均保持化成后的荷电状态2、干放电式正负极板化成后未加处理，故负极已被大气氧化，使用前除了注酸外，还要长期间的初充电才能投入使用3、湿荷电式产品出厂时不但正负极板处于干荷电态，连稀酸也由厂方加好，马上可以用，如库存已久，可稍补充电再用。4、免维护式当今汽车蓄电池的最主要形式，与上述湿荷式不同在于采用无锑合金，自放电小，使用中水损耗小，在整个使用期中不必补水。5、阀

6、控式与免维护式之不同在于AGM隔板且为贫液式，所具阴极还原作用，充电时一般不会排出气体，故俗称密闭式。板栅制造过程及质量控制板栅俗称格子体，是由铅基合金通过浇铸或压铸而成的。板栅在蓄电池中的作用有三个方面：一个作为活性物质的载体起着骨架的支撑和粘附活性物质的作用。二是作为电流传导体起着集流、汇流和输流的作用；三是作为极板的均流体起着使电流均匀分布到活怀物质中的作用。因此，板栅的形成应具备下列条件：1）板栅的构造应有利于与活性物质的牢固结合，即通过化学或机械的作用，使得板栅和活性物质之间存在着良好的“粘附力”。2）制造板栅的材料要求电阻

7、小，以便提高极板的导电能力和使电流均匀分布的能力。3）板栅的结构不妨碍活性物质的膨胀，收缩，不能使极板发生变形、活性物质脱落和产生龟或翘曲。4）板栅材料应有良好的抗蚀性，它的结构和组织应能抵抗充电或搁置期间电解液的腐蚀。5）板栅材料应易于加工或铸造，且成本尽可能低廉6）板栅材料应具备充分的硬度和机械强度，以满足极板的制造、加工要求。板栅制造所用的材料板栅是由铅基合金浇铸或压铸而成的。主要材料是金属铅（Pb）相对原子量为207.21，铅的密度为11.3437g/cm3；熔点为327.43℃铅基合金纯铅柔软、机械强度差，铸造及加工成型不好

8、，以优化板栅的成型及板栅的特性，在纯铅中掺杂不同金属元素所形成的合金编统称铅基合金1、铅锑合金（Pb-Sb）铅锑合金较纯铅有以下优点：1）抗张强度、延展性、硬度及晶粒强化均明显优于纯铅2）熔点及收缩率低于纯铅，浇铸性能好