孔道压浆密实度测试方法

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1、灌浆密实度的现状及解决方法前言在我们日趋发展欣欣向荣的今天，土木建筑结构的质量已经成为和我们生命、财产安全的保障，从道铁隧的质量，到边坡、大坝、桥梁等，无所不和我们的安全息息相关。所以，工程质量检测必不可少。现在，我们主要讲解一下预应力边坡、桥梁等孔道压浆饱满度的测试意义和技术现状和针对灌浆密实度的问题而研发生产的产品孔道灌浆密实度质量检测仪的测试原理。在后张法预应力混凝土梁的制作中，孔道灌浆的密实度的质量保证是非常重要的。否则，会加速结构的劣化和降低结构承载力，严重时甚至造成安全隐患和垮桥等恶性事故，造成巨大的社会经济的损失。我们升拓公司历时1

2、0余年，与国内外相关机构合作开发了一整套针对这两项关键问题的解决方案和技术体系。该体系基于无损检测技术，具有测试效率高、可靠性好、对结构无损伤等特点，可以大大地提高预应力梁的质量保证度。该技术体系的检测内容主要包括：1)孔道灌浆密实度；2)混凝土浇筑质量（构件、试件的强度及刚度）；3)锚固应力；4)尺寸及内部缺陷。整个技术体系采用冲击弹性波作为测试媒介，并集成到一套测试设备中预应力混凝土梁多功能检测仪。其测试精度和效率达到工程要求，已在国内外上百个桥梁工程中得到了实际应用。测试的意义和技术现状灌浆不密实的危害与分级预应力钢绞线要在桥梁使用过程中确

3、保长期发挥作用，达到设计要求，孔道压浆的质量效果是重要的影响因素之一。如果压浆不密实，水和空气的进入使得处于高度张拉状态的钢绞线材料易发生腐蚀，造成有效预应力降低。严重时，钢绞线会发生断裂，从而极大地影响桥梁的耐久性、安全性。此外，压浆质量缺陷还会导致混凝土应力集中，进而改变梁体的设计受力状态，从而影响桥梁的承载力和使用寿命。该问题的最早显现于英国。建于1953年Ynys-Gwas桥梁于1985年突然倒塌，建于1957年的美国康涅狄格州的Bissell大桥于1992年炸毁重建。其原因均在于预应力钢筋锈蚀导致桥的安全度下降。结合国外经验与叶见曙、张

4、峰（2004）提出的灌浆密实度的分级标准，我们建议将灌浆密实度分为如下4级：A级：注浆饱满或波纹管上部有小蜂窝状气泡，与钢绞线不接触；B级：波纹管上部有空隙，与钢绞线不接触；C级：波纹管上部有空隙，与钢绞线相接触；D级：波纹管上部无砂浆，与钢绞线相接触并严重缺少砂浆。D级又可细分为D1、D2和D3级，分别对应于大半空、接近全空和全空；A级B级C级D1级D2级D3级照片灌浆密实度分级其中，C级和D级对钢绞线的危害很大。灌浆密实度的调查1）成桥调查（沪宁高速改建）根据东南大学交通学院桥梁与隧道研究所（2004）提出的报告，对沪宁高速公路扩建工程中锡澄

5、运河大桥、新兴塘大桥、北兴塘大桥和锡北运河大桥结合拆除对灌浆密实度进行了实体验证。这4座桥均为三跨预应力混凝土连续箱梁桥，主孔跨径为（50～65）m，一般都是在1995年～1996年竣工，采用在支架上现浇混凝土、节段悬臂现浇混凝土施工方法建造。照片2左：锡北运河大桥拆除右：锡澄运河大桥箱梁拆除调查结果如下表所示。可以看出，在总数8000多个调查点中：（1）完全密实的比例仅有39%，而全空（未灌浆）的则高达13%；（2）对钢绞线锈蚀有严重影响的C、D级占调查总数的39%，与密实的比例相同。表1灌浆密实度纵向孔道灌浆密实度调查一览表桥名调查总数密实A

6、级1/5空B级2/5空C级3/5～4/5D1-D2级全空D3级锡澄运河大桥311742%15%9%19%15%北兴塘大桥368940%28%13%10%9%锡北运河大桥151929%25%15%14%17%合计832539%23%12%14%13%照片3灌浆不密实或未灌浆，钢筋锈蚀严重2）预应力梁场检测即使在最近，采用新的灌浆工艺和灌浆材料，在很多时候仍然无法保证灌浆质量。某国外公路工程T梁（28～36米）采用最新的工艺和专用灌浆料施工。其灌浆饱满度试验使用铱192射线源照射穿透20cm厚腹板混凝土，底片尺寸30×40，共21张，距梁端5米左右。

7、总共发现了灌浆缺陷C级有5，D级有16处，约占全部拍摄的一半左右。空洞空洞钢绞线钢绞线照片4灌浆不密实(D级)射线照片检测技术现状长期以来，研究人员开发了多种方法。按测试所采用的媒介来分，大致可以分为：1)基于放射线（X光、伽马射线、铱192等）的检测方法；2)基于电磁波的检测方法（如电磁雷达）；3)基于超声波的检测方法；4)基于冲击弹性波的检测方法一般来说，基于放射线的检测技术精度较高，但测试设备复杂，检测成本高，难以大范围检测。电磁雷达则受钢筋影响大，对缺陷不敏感、测试精度低，同时也无法测试金属波纹管内的灌浆密实度。超声波法和冲击弹性波法尽管

8、从理论上能够检测灌浆密实度，但迄今为止尚无简捷可靠的、实用化的针对灌浆密实度的无损检测技术和设备。我们开发的灌浆密实度测试方案综合了国内