刘树年译：世界沉埋隧道实绩调查

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1、刊载于《隧道建设》1996年第四期世界沉埋隧道实绩调查（译文）日本隧道协会沉埋·悬浮隧道委员会1、前言沉埋施工法作为水底隧道施工方法之一，从最初修建隧道至今约经历了100年。用沉埋施工法建设的隧道全世界到目前已超过120例。日本隧道技术协会所属的沉埋·悬浮隧道委员会，对日本有关沉埋隧道的技术资料进行了收集整理，并提供给了国际隧道协会(ITA)沉埋·悬浮隧道分会。国际隧协在1993年汇总了世界沉埋隧道的目录，现在正在追加修订中。本委员会根据国际隧道协会的资料，又增加了文献调查、实地调查，汇总成世界沉埋隧道工作一览表予以发表。另外，对沉埋隧道建设状况的发展和各个国家的建设技术特征进行若干分析，

2、特报告如下。2、调查对象：沉埋隧道早在1971年，土木学会就发行了“沉埋隧道要览”，本文末尾的参考文献中刊登了各种文献资料。这次的一览表，除参照以往的文献外，还以国际隧协机关刊物1993年4月号发表的91例沉埋隧道目录为基础，汇集增加了国际隧协后来(93年4月后)的情报及本委员会委员们实地考察的情报等。在刊登的隧道中已完成并投入使用的，有1995年正在施工的，而规划中的隧道未列入。但计划建设并且确实开工的日本公路隧道登载了2例(衣浦港、那霸港)。而且，已经完成使用目的、预定拆除的“京洪南运河隧道”也予以刊登。另外，“安冶川隧道”现在只作为人行道使用。刊载的隧道数为：日本的26例，国外的10

3、0例，共计126例。3、沉埋隧道一览表沉埋隧道一览表示于表l～表8。表1~表4为日本沉埋隧道，表5～表8为外国的沉埋隧道，分别以公路隧道、铁路隧道、公铁两用隧道和其他隧道分类刊登。下面对表中的有关内容加以说明。（1）隧道名称外国的隧道以原名表示，日本的隧道则将建设隧道的施工企业(企业名)和地名一并表示。（2）内部构造在“隧道名称”栏显示部构造，公路隧道以每1个内部空间的车道数表示(2车道在内空并列的2室断面表示为l×2车道”)，铁路隧道中，1个隧道净空容纳的复线表示为“复线”，每1个净空中l条线的表示为“单线2室”。(3)断面形状断面形状表示隧道断面的外部形状，但“眼镜形”未用外形表示。而

4、用2孔连接的圆形内空形状来表示。(4)沉埋管段制作方法这里大致分为干船坞式、钢壳式，干船坞式：使用专门的干船坞将沉埋管段制作完毕后，向船坞注水使管段浮起的方式。钢壳式：组装钢壳形成沉埋管外壳，将其放入水中，在浮起状态打设混凝土的方式。其他有使用原有造船船坞进行沉埋管制作的以“造船船坞”方式分类。另外，事先在陆地上挖出隧道组装部分的形状作为干船坞利用的方式，用“明挖方式”进行分类。断面规模较小的管段，采用数米长的预制段连接成一条沉埋管的施工方法，叫做“预制段”分类方式。使用其他特殊制作方式的个别记述。(5)主体构造形式表中缩略字母表示如下的含义RC：表示横断面、轴向都为钢筋混凝土结构。PC：

5、表示横断面为PC构造。轴向PC：表示横断面为RC构造，纵向为加入预应力的结构。S：采用钢构造，躯体混凝土部分不分担应力。表示具有以增重为目的的构造。(6)接缝构造形式抒竣工系统的结合状态分类为：刚性接头和可挠性接头。另外，沉埋管的连接施工方法大致分为水中混凝土法与水压连接法。(7)防水施工法及防蚀施工法防水施工法，表示把沉埋管作为不透水构造，在沉埋管外周进行防水处理的方法。防蚀施工法，是在沉埋管外周加有钢材时的一种防蚀处理法，表示为防蚀施工法。(8)沉放方法分为平底船(placingbarge)(双体船型的沉放作业船)、浮船(pontoon)沉放(沉放用台船)、升降式水上作业台、起重机船(

6、crane)沉放等类型，除此之外的方法另外记述。(9)基础施工法基础施工法大致区分为直接基础与桩基础。直接基础分为摊铺式基础方式(在敷设的碎石等材料，直接设置沉埋管)和临时支撑方式(把沉埋管暂时固定在临时支撑台，接着向管底空隙注入砂与灰浆)。临时支撑方式根据注入材料和注入方式分为几种，表中以他们的施工法表示。桩基础方式：分沉埋区间全部采用桩基础或沉埋区间部分采用桩基础。还有在桩基集中时设置支撑梁，类似水中朽架式的支撑沉埋管方式，称之为“水中桥墩方式”。沉埋管只有1节的情况下，由两端的沉箱简易支撑的构造称之为“水中桥台式”。(10)其他不明确的项以横线表示。4、沉埋隧道建设的发展及技术特征(

7、1)建设状况图1为沉埋隧道建设数量的年代区分变化，是以每10年为区分段的示意图(以下的统计中除计划建设的日本的2例外，以124例为对象)。1894年美国波士顿的ShirleyGut虹吸下水道最早采用沉埋施工法建设，到现在沉埋施工法已有大约100多年的历史。我国在约50年前，1944年完成的大阪安治川隧道(公路2车道+人行道)是最早用沉埋施工法完成的隧道。不同国家及不同用途与沉埋隧道建设数量的关系，见图2。同样，不同国家、