小型立式双工位钢筋成型机的设计

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1、毕业设计(论文)外文资料翻译学院：机械电子工程学院专业：机械设计制造及其自动化姓名：何雷坡学号：090501216外文出处:http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0094114X07000493附件：1.外文原文。13指导教师评语：符合要求，翻译基本通顺。签名：雒运强2012年4月15日多带传动的无级变速器（CVT）凌源香港，罗伯特·帕克201W.19街，哥伦布，OH43210，美国俄亥俄州立大学，机械工程学系，收稿日期2005年12月23日收到修订后的2007年1月9日，2007年2月19日可在线2007年4月6日摘要多层金

2、属带的稳定力学应用于金属连续按压变速箱（CVT）的检查中，其中单个薄波段建模为轴向运动弦。对于每个频带，经典平带模式的主要特点将保留，如带转动惯量，张力/速度关系和弹性的扩展。相对速度之间分层带的最内带和滑轮间接触表面之间摩擦的驱动转矩经由转移。摩擦，以张力和速度分布在单个波段的边界值问题（BVP）为基础的方法求解多频段之间的负载分担的影响。该模型是用皮带疲劳寿命分析来指导设计这样多层带，一个或多个钢带的层叠体过早破损是一个按压金属无级变速器的主要故障模式之一。关键词：金属推CVT，多层带，带力学1、介绍13连续可变的变速器（CVT）允许连续变化之间的最低和最高的变速比（变速比），相对其

3、他动力传动装置没有间断的步骤，如多变速比的齿轮传动装置或固定比率的安全带。这种类型的CVT的主要组成部分是两个可变直径皮带轮和一个多层的带（图1）。两个滑轮保持一定的中心距离并且每个由两个相对的18-22视锥细胞/法兰面组成。层叠体的皮带挂在凸缘之间的凹槽中（图1）。根据液压控制来调节皮带作业半径，每个带轮的一个凸缘可以轴向移动，从而产生不同的传动比。灵活的带由两层许多高强度，蝴蝶结带形金属片式钢带组成。每层一般有7-12层的金属片，每个波段0.2毫米厚。这种类型CVT也被称为金属V型带驱动器（MBD）（图1）。通讯作者。电话：+16146883922，传真：+16142923163。E

4、-mail地址：parker.242osu.edu（R.G.帕克）。0094-114X/$-见前面2007年爱思唯尔有限公司保留所有权利。DOI：10.1016/j.mechmachtheory.2007.02.003合并摘要L.香港，R.G.帕克/机械工程学报43（2008）171-185图1。一个金属按压无级变速传动装置，和金属V型带驱动器（MBD）的概略图。无级变速器的简单性和无级性使他们成为各种机器理想的传输设备，如汽车，拖拉机，雪地车，摩托车。传统传输应用依赖于高密度橡胶皮带，它会产生滑动和伸展，从而降低了效率和性能。相比，金属推带无级变速器更加可靠和高效。MBD比橡胶皮带优势

5、是低噪音和高度耐用，它能使CVT处理更多的发动机扭矩。在汽车行业中，MBD已部分使用来代替行星自动变速器，它使用的优点，如行驶平稳，燃油效率，更好的加速性能和改进的排放性能。因此CVT的汽车现在已普遍在欧洲和日本使用。然而，MBD仍然受到传统CVT皮带轮的限制，他们可以处理的扭矩比多变速比的齿轮更大，更重。薄钢带断裂是限制了其应用的主要因素之一。13在1990年之前，。格伯特[1]在研究橡胶V带的基础上创造的MBD力学只有少数论文可以在文献中找到。太阳[2]建立了MBD模型，。研究其详细的多波段和金属块的结构,使MBD不断提高，产生了更广泛的应用，这在过去的15年中获得了更多的关注。mi

6、cklem等在MBD模型的基础上提出了弹性流体动力润滑摩擦定律来描述块和滑轮金属之间的相互作用。这种摩擦法不同于Coulomb摩擦理论。Kim和Lee等人[4]研究了整个复合带在轮槽的两维运动。akehurst等[5-7]提出了几种不同的损失机制来研究MBD模型。一些研究人员建立了离散的MBD模型来研究金属板，滑轮法兰和钢带在稳定状态时的相互作用[8-12]。上述大多数的研究集中在整个MBD力学（即，皮带轮凸缘，金属板，并包钢带之间的相互作用，）。但是层状钢带的建模是在不同程度的简化了。例如，Kim和Lee[4]完全忽略了不同组成部分之间的相互作用，更像是将分层带，治疗钢带和金属板作为一

7、个连续体。Akehurst等[5-7]则假设所有的钢带承受负载均匀。太阳[2]试图在MBD的多层带平带驱动器模型中延长摩擦蠕变，但他的分析包含了一些假设。在该文件中，它假定不同频带具有相同的活动弧。笔者承认，由许多层组成的带是不明确扭矩如何划分在不同的层传递。在本文的后面将指出，在平带蠕变模型的基础上的库仑摩擦法，其中确定了与每个层相关联的活动弧是以多层带扩展。Micklem等[3]假定，每个频带具有均匀的速度，这结论导致所有中间频