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1、为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。浅谈高速公路养护管理现状及发展建议 摘要:文章通过对我国高速公路养护管理现状情况的分析,指出现阶段高速公路养护管理存在的不足,借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验,从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面,对我国高等级公路养护管理发展提出了合理建议。 关键词:高速公路;养护管理;养护管理人员素质 中图分类号:U412文献标识码:A
2、 文章编号:1674-1145(XX)23-0111-02 我国高速公路建设起步于1984年,最早开工的是沈大高速公路,最早完工的是沪嘉高速公路。至XX年底,我国高速公路通车里程已经达到60300公里,居世界第二,仅次于美国。养护管理是提高高速公路使用质量、延长公路使用期限、确保建设成果发挥最大效益的唯一途径。与高速公路建设已取得的巨大成就相比,我国高速公路的养护管理工作却严重滞后。 一、我国高速公路养护管理现状 (一)养护管理体制不顺 为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅
3、把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。浅谈高速公路养护管理现状及发展建议 摘要:文章通过对我国高速公路养护管理现状情况的分析,指出现阶段高速公路养护管理存在的不足,借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验,从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面,对我国高
4、等级公路养护管理发展提出了合理建议。 关键词:高速公路;养护管理;养护管理人员素质 中图分类号:U412文献标识码:A 文章编号:1674-1145(XX)23-0111-02 我国高速公路建设起步于1984年,最早开工的是沈大高速公路,最早完工的是沪嘉高速公路。至XX年底,我国高速公路通车里程已经达到60300公里,居世界第二,仅次于美国。养护管理是提高高速公路使用质量、延长公路使用期限、确保建设成果发挥最大效益的唯一途径。与高速公路建设已取得的巨大成就相比,我国高速公路的养护管理工作却严重滞后。 一、
5、我国高速公路养护管理现状 (一)养护管理体制不顺 为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。目前,我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式,其中以前者比较普遍,后者为部分省市改革试
6、用。 “管养一体”即养护的管理部门与养护作业的实施部门,同属于一个高速公路管理机构;养护经费来源仍采用拨款的形式,这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求,束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。在机构设置上,仍然按照“统一管理,分级领导”原则,造成人员数量庞大、机构臃肿。不利于养护工程市场化,不利于养护工程的监督和质量管理。 “管养分离”模式则是将养护管理职能与养护实施按市场化原则加以分离,并建立联系。即高速公路管理部门或业主单位保留纯管理职能,将养护工程等通过承包提供服务
7、等方式交由专门的养护单位实施,此种模式符合市场经济的运行机制,将养护管理引入竞争机制,对提高养护质量,减少养护资金浪费、提高养护效率和效益起促进作用。 (二)养护运行机制落后 由于传统的“管养一体”模式存在已久,整体而言养护运行机制还是较为落后,缺乏创新,例如表现在养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。 (三)养护体系不健全为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教
8、育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。 目前我国高速公路养护以“被动养护”为主,往往是出现病害或某些使用功能不足
