h匝道跨越宁芜铁路施工支架设计

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1、H匝道跨越宁芜铁路施工支架设计中铁四局集团第二工程有限公司249838271.doc一、工程简介施工项目为位于南京市区南端秦淮河东南岸的双桥门立交工程，属互通式城市立交工程，处于《南京市主城路网规划》“两纵两横快速路”的“东纵”与“南横”的交叉点，是南京市主城区“外环+井字”型快速道路网的重要组成部分。其中，宁芜铁路贯穿立交范围，为满足施工期间铁路通行的需要，保证铁路建筑界限不受侵占，须架设支架跨越铁路以满足施工需要。二、设计依据1、双桥门立交桥工程D2标设计文件。2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。3、《钢结构设计规

2、范》（GBJ17—88）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。5、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。6、《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）。三、设计说明本支架专为满足H匝道桥跨越宁芜铁路施工需要而设计。H匝道与宁芜铁路成40°斜交，在满足铁路建筑界限要求前提下，支架垂直铁路线路方向净跨6.50m，贝雷片桁架梁梁底距铁路轨顶面高7.0m。支架采用法兰连接钢管墩柱，每个墩柱由3根并排放置间距0.4m的Φ220×6mm钢管组成，每片贝雷桁架梁对应支立一墩柱，同时为了增强墩柱的整体稳定性，每4.0m布

3、置一道角钢横杆斜撑。墩顶盖梁采用双榀Ⅰ32c工字钢，工字钢盖梁搁置在双榀［20b槽钢顶托共24页中铁四局集团第二工程有限公司249838271.doc上。支架顺桥向跨越构件采用1500×3000mm×4贝雷片桁架，其中箱底部位采用三排单层贝雷片，间距3.1m，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距3.4m，悬挑1.0m。贝雷片桁架上按间距1.0m搁置三榀P43扣轨横向分配梁，然后，在扣轨上支立扣件式满堂钢管支架。为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.8m，箱底

4、其它部位为1.0m，翼板部位为1.4m；纵向间距均为1.0m；支架纵横杆步距1.5m。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.3m的100×100mm方木，大楞采用150×150mm方木，相关的具体布置见附图。四、受力检算㈠、荷载①砼自重：箱底：22.30KPa,翼板部位：8.67KPa,②模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则：箱底：22.30×5%=1.12KPa翼板部位：8.67×5%=0.43KPa③施工荷载：2.0KPa④振动荷载：2.5KPa⑤砼倾倒产生的冲击荷载：2.0KPa荷载组合计算强度：q=

5、①＋②＋③＋④＋⑤计算刚度：q=①＋②共24页中铁四局集团第二工程有限公司249838271.doc㈡、底模检算底模采用15mm厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=0.30m的方木小楞上，按连续梁考虑，取单位长度（1.0m）板宽进行计算。⒈荷载组合箱底：q1=22.30＋1.12+2.0+2.5+2.0=29.92KN/m翼板：q2=8.67＋0.43+2.0+2.5+2.0=15.60KN/m⒉截面参数及材料力学性能指标W=bh2/6=1000×152/6=3.75×104mm3I=bh3/12=1000×153/12=2.81×105mm4竹

6、胶模板的有关力学性能指标按《竹编胶合板》（GB13123）规定的Ⅰ类一等品的下限值取：［σ］=90MPa,E=6×103MPa⒊承载力检算⑴箱底①强度Mmax=q1l2/10=29.92×0.302/10=0.27KN·mMmax0.27?106????7.20MPa?????90MPa，4W3.75?10合格。②刚度荷载：q?29.92?2.0?2.5?2.0?23.42KN/mql423.42?3004300??f???0.75mm?f??0.75mm,合格。150EI150?6?103?2.81?105400⑵翼板部位考虑此处荷载较小，方

7、木小楞间距取L=0.40m。①强度共24页中铁四局集团第二工程有限公司249838271.doc1215.60?0.42?0.25KN?mMmax?q2l?1010Mmax0.25?106?＝??6.67MPa?????90MPa，合格。W3.75?104②刚度荷载：q?15.60?2.0?2.5?2.0?9.10KN/mql49.1?4004400??f???0.92mm?f??1.0mm，合格。150EI150?6?103?2.81?105400㈢、方木小楞检算方木搁置于间距1.0m的方木大楞上，小楞方木规格为100×100mm，小楞亦按连

8、续梁考虑。⒈荷载组合箱底：q1?(22.30?1.12?2.0?2.5?2.0)?0.3?6?0.1?0.1?9.04KN/m翼板部位：q2??8.6