京福高速公路总体施工组织设计

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1、京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段实施性总体施工组织设计第一部分施工组织设计的文字说明第一章编制概述一、编制说明经过施工现场的仔细踏勘,依据设计图纸和我公司现有施工人员和施工机械、设备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的施工组织设计。施工组织设计详细阐述了施工中的质量目标、工程施工进度安排及安全措施等，并根据本工程项目的特点和工程重点，制定了各项行之有效的工程及管理措施；编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案，保证措施到位。(一)工程质量目标京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段在施工中建立、健全质量保证体系，

2、通过程序化管理和规范化施工，实现“各分项工程合格率为100％，单位工程优良率90％，确保京福高速公路徐州绕城西段全面建成优良工程”的质量目标。(二)施工安全目标在本JF-XRC-2合同段的施工中，将严格安全管理，紧抓“三工”教育、完善规章制度、落实各项措施。确保实现“三无”、“三消灭”、“一创建”的安全目标。(三)施工进度的控制施工中应用先进的项目管理方法和施工技术，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施，力保工期目标的实现。(四)平面布置中铁十三局集团有限公司131京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-

3、2合同段实施性总体施工组织设计根据线路走向，沿线两侧的村庄、道路等建筑物的分布，对生产人员及管理人员驻地建设、施工便道、砼拌和站、供水供电线路等临时设施建设完成。各施工队布置均衡，可避免人员和设备频繁调动，保证施工生产顺利进行。(五)文明施工，创建文明工地为减少施工中对周围环境的破坏和干扰，施工中将从施工方案、施工工艺、施工现场管理等诸多方面入手，狠抓现场文明施工，保护环境，争创文明样板工地。6、施工界面的施工在施工中，我单位将采取积极沟通，主动配合，服从统一指挥的态度，本着徐州西绕城高速公路工程“一盘棋”的思想，搞好接口界面的协调与施

4、工。二、编制依据(一)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料。(二)京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段施工图设计资料。(三)国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。(四)本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。(五)现行的设计规范、施工技术规范、劳动定额、质量检验评定标准与验收规范等。三、编制原则（一）满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。（二）综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完

5、成施工任务。（三）投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。（四）运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产。中铁十三局集团有限公司131京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段实施性总体施工组织设计第二章工程概况一、主要工程规模京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段，东起徐州市铜山县茅村镇任庄村，(起点里程K3+870)，西至茅村镇小张家村南、京杭运河东岸(终点里程K8+690.9)，全长4.8209公里。主要工程量：桥涵工程：特大桥1座(茅村互通主线，跨104国道、京沪铁路，全桥共8联37孔)，长1

6、147.20m；大桥1座（茅村互通C匝道），长129.10m；分离式立交1座，长54.06m；中桥1座（茅村互通）92.34m；通道7处（含茅村互通内1处）；涵洞9道（含茅村互通内4道）。路基工程：填土33.8万m3；填粉煤灰39.6万m3；强夯处理8337m2；水泥搅拌桩35.1万m；挤密碎石桩2.6万m。路面工程：石灰粉煤灰稳定土底基层6.1万m2；水泥石灰粉煤灰稳定土底基层6.1万m2。二、设计标准本工程采用高速公路标准设计，全封闭，路基宽28m，双向四车道，设计行车速度为120Km/h，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120

7、。三、工程特点及主要重点、难点工程(一)设计标准高、质量要求高，为实现质量目标，施工时应特别加强质量控制。(二)工期较紧，前期软基处理和桥梁桩基施工要加大投入，保证机械设备满足工期计划的要求。(三)本标段的重点工程是茅村互通主线特大桥，难点是跨京沪铁路46m预制箱梁的架设。四、水文气象本地区属于暧温带季风气候，夏季湿热，四季分明，冬夏季长，年平均气温13.9℃，最热月7月份，平均气温26.8℃,极端最高气温43.3℃；最冷月份1月份，平均气温-0.4℃，极端最低气温-22.6℃中铁十三局集团有限公司131京福高速公路徐州绕城西段JF-X

8、RC-2合同段实施性总体施工组织设计。常年年平均降水量869mm，每年六至9月为雨季，雨量占全年的50%以上，年平均相对湿度为75%左右。五、地形地貌、地质特征本合同段位于黄泛冲积平原区，工程地质条件较差，