关于交通安全论文道路交通安全论

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1、关于交通安全论文道路交通安全论文：关于道路交通安全设施的设置　　摘要：交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，本文对公路交通安全设施进行了探讨　　关键词：高速公路；安全设施；交通标志；标线　　道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用，要从交通工程学的观点出发并重视以人为本，同时结合道路的具体情况和经济状况进行设置，才能使设计的交通安全设施充分有效发挥其功能和作用。对交通安全设施中的标志、标线、护栏、防眩设施等设置的若干问题进行一些有益的探讨。　　1．护栏的设置　　(1

2、)护栏的高度要求　　在失控车辆与护栏发生碰撞时，希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不致使车辆越出护栏，也不致使车辆钻人护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向，一直恢复到正常的行驶方向。但目前的汽车制造朝着重型汽车和微型汽车的两个方向发展，微型汽车的前车盖更趋于流线型而变低，在与护栏相碰时，很容易钻人波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度很高时危险性更大。上述的两种情况都是不希望发生的，这就要求很好研究确定护栏的合理安装高度。根据经验，防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏——从地面到最上一根缆索顶的高度

3、950mm；箱梁护栏——从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏——从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。　　(2)护栏的最小设置长度　　护栏依靠其连续的结构发挥整体作用方能起到防护功能，如果护栏设置长度较短，不但影响美观，而且不能发挥护栏的导向功能，增加碰撞的危险性。因此，必须对护栏最小长度进行检验，即要满足结构上所需要的最短长度。同时，对于为保护路侧危险物而设置的护栏，其最小长度应不使汽车冲出护栏。护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度V<70km／h

4、时，其长度不小于28m；当70km／hv<100km／h时，其长度不小于48m；当V>100km／h时，其长度不小于60m。此外，当在车道上行驶的车辆发生偏离冲出护栏撞到危险物上或是越出护栏碰撞危险物时，可根据道路、自然环境条件采取必要的措施，如使护栏与危险物之间有充分的距离，或者把护栏的长度扩大。　　2．标志的设置　　(1)标志的设置原则　　交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车

5、流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。　　此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段；标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；标志的设置和版面设计需按高速公路的标准进行设计，版面颜色与字体应符合GB5768－1999《道路交通标志和标线》中的有关要求。　　(2)标志结构形式的选择　　标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架及悬挂式。从视认性比较：门架式最好，悬臂式次之，双柱式和单柱式再次之。从造价上比较正好与上面次序相反。对于标志结构的选择，笔者认为关键是要满足视认性要求，要与实际地形结合使用。例如，在有路

6、侧照明电杆时，最好采用悬臂式，而不要采用双柱式结构或单柱式结构，让标志版面伸进路基，避开照明电杆对标志版面干扰，以提高标志的视认性；在有路侧边沟时，也最好采用悬臂式结构，慎重使用双柱式结构。门架结构形式虽然视认性较好，但是门架结构造价较高，尽量少用。　　3．标线及路钮的设置　　为满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，高速公路大都采用热熔型反光标线，标线厚度为1.5～2.0mm。此外，标线涂料应符合JT／T280－1995《路面线涂料》的相关要求。　　(1)标线的设置　　①主线上为四条车道边缘线，二条车道分界线，车道边缘线采用线宽为20cm的实线，车道分界线采用线宽为15cm的

7、虚线；　　②在互通立交出、入口处及收费岛头前划收费岛斑马线和路面导向箭头，在收费站广场划减速斑马线；　　③加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡，避免出现硬急弯；　　④在适当的位置划车道标记标线。　　(2)路钮的设置　　路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热塑标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候和环境下(如雨