国际经济法简答题期末考试复习

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1、1.试比较CISG与中国合同法。1、从效力上來说：该公约作为国际法的渊源，并不是对所有国家强制实施的，而是要加入才有效，且加入也可以选择部分条文有效，部分不遵守。而合M法是我国国内法的一部分，在我国全国范围内具有强制性,所有合M行为均受其调整。2、从主体來说：该公约适川于营业地在不同国家的当事人之间所订立的货物买卖合同，但必须具备卜‘列两个条件之一：或者双方当事人营业地所在国都是缔约网；或者hi然当事人营业地所在国不是缔约国，但根据国际私法规则导致应适川某一缔约国法律。2.公约适用的客体范围。公约适川的客体范围是“货物买卖”。合同法的主体是国

2、内的自然人、法人、其他组织。3、从调整范围來说：该公约排除了以下几种叉•卖：（1）以直接私人消费为H的的买卖；（2）拍卖；（3）依执法令状或法律授权的买卖；（4）公债、股票、投资证券、流通票据和货H3的买卖；（5）船舶、气垫船和飞行器的买卖；（6）电力的买卖；（7）卖方绝大部分义务是提供劳务和服务的买卖。而合同法对国闪的的各种买卖葙本都进行了规定，并规定了十五种中冇名合同，包括“供用电、水、气、热力合同”等。4、该公约没有涉及：合同的效力，或任何条款的效力或惯例的效力；合同对所有权的影响；货物对人身造成伤亡或损害的产品责任问题。而合同法对这些

3、都有规定。5、合同法与该公约也有很多共同点，如：合同经过要约、承诺两个阶段，及违约的救济方法等。2.试论述我国《海商法》对国际海上货物运输的哪些公约进行了哪些内容的借鉴？R前国际上调整国际运输的公约有三个：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》，还冇一个未生效的《鹿特川•规则》。我国不足上述公约的成员国，但足1993年7月1日开始实施的《屮华人W共和国海商法》关于海上货物运输的规定以《海牙规则》、《维斯比规则》为基础，适当吸收了《汉堡规则》的某些规定。我国对三个己生效公约的借鉴如下：《海牙规则》，该规则主要规定了承运人的最低限度责任与义务

4、，权利与豁免，责任起始，最低赔偿限额，托运人义务以及索赔与诉讼吋效等。它使货方的利益得到一定保障，在一定程度上缓解了船方与货方的冲突矛盾。我国至今没有加入该公约，但是在我国《海尚法》和和航运公M制定的提单屮吸收了《海牙规则》屮关于承运人责任与豁免的规定。《维斯比规则》，该规则是为了解决《海牙规则》屮船东与货主利益失衡而产中的，它主耍是对《海牙规则》的修改和补充。变化主耍体现在以下几个方而：公约的适用范围、提单的裾力、承运人的责任限制、拼裝货的计算、诉讼时效等。我国没冇加入该规则，但是《维斯比规则》中关于提单对善意笫三者的最终证据作用的规定，承

5、运人的责任限制和赔偿额限制的规定适用其代理人及雇员的规定，拼装货的计算以及诉讼时效的修改等均在我国《海商法》的旮关规定中得到了反应。《汉堡规则》，该规则按照船方和货方合理分扔风险的原则,适当加熏了承运人的责任，使双方权利义务趋于平等。我国不是《汉堡规则》的缔约国，但我国海商法采纳了K关于货物、实际承运人、清洁提单、延迟交货的概念。丼对承运人的责任区间进一步具体化，分承运人对集装箱转运的货物的责任期间，是从装运港接受货物时起到卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之K的全部区间；对非集装箱货物，承运人的责任期间是从货物装上船起到卸下船止，货物处

6、于承运人掌管之下的全部期间。试论国际海上运输中承运人的责任与免责海上承运人责任制度以承运人基木义务法定作为其基石该责任制度中其他诸如承运人免责、责任期间、责任限制、承运人与实际承运人的责任关系等制度，均或是以此为蕋础，或是为此而设立。一、海运承运人的敁低义务有：1馗行使船舶适航的义务，首先是使船舶本身适航，船体须能够抵御航行中一般或合理预见的风险。其次足妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，否则即被汄为承运人没有谨慎处理使船舶适航；第三足船舶应该适货，即货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于丼能安全收受、载运和仅管货物。2、承运人次须尽管理货物

7、的义务。3承运人还须承担不得随意绕航的义务，即所谓直航义务，它实际是承运人管货义务中“妥善谨愤运输”的重要内容。二、承运人可以享受法定免责的权利《海牙规则》和《维斯比规则》的责任基础采川不完全过失责任制度，对航行过失、火灾过失/无过失免责，《汉堡规则》彻底修改了《海牙规则》的承运人责任基础，采川完全过失责任制，只要存在违约损害事实，承运人就负冇推定过失责任，加重丫承运人责任。航行过失免责：由于船长、船员、引航员或者承运人的-K他受鹿人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失使货物发生的灭失或者损坏的，承运人不负赔偿责任。火灾责任：《海牙规则》、《维斯比

8、规则》下无过失的原因导致的火灾免责；雇川人代理人过失异致的火灾免责。《汉堡规则》应赔偿。承运人的货损责任：承运人对货损无过火的免责；承运人的航行过失致损，当适用《海