地铁盾构区间构筑物保护方案

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1、目录1、编制依据12、工程概况12.1工程简介12.2水文地质情况23、建（构）筑物概况33.1城站管廊43.2$祕43.3麟才乔43.4涌金立交桥53.5中河高架64、工程重难点64.1盾构出洞及穿越管廊64.2盾构穿越柴垛桥及涌金立交桥65、施工过程控制65.1盾构进出洞过程中穿越管廊的技术措施75.2推进过程穿越安乐桥的技术控制145.3推进过程穿越桥桩的技术控制171、编制依据1.1某市地铁1号线工程7、8号盾构招、投标文件。1.2某市地铁1号线工程城站站~湖滨站岩土工程勘察报告（详细勘察）。1.3城站站~湖滨站区间工程隧道平面、纵断面、洞

2、门及其他构造图；图号：HD1/BUE/05/Q08/01；1.4某lU地铁1号线工程施工图技术要求（北京城建设计总院有限责任公司）1.5《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-19991.6《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-20081.7《地下铁道、轻轨交通工程量测规范》GB50308-19991.8业主提供的建、构筑物资料2、工程概况2.1工程简介某市市地铁1号线7、8号盾构【城站站〜湖滨站】区间为双线单闞盾构区间，隧道设计起止里程为K11+202.932〜K12+316.763,区间单线全长约为1113.831m;平面最小半径R

3、=450m，最大半径R=1500m;剖面最大坡度25%。，线间距11〜15.73m隧道顶埋深11.2~17.5m。区问设置一个联络通道与泵房合建，其里程：K11+750.OOOin,采用冷冻法加岡，矿山法施工。木区间线路位于某市市屮心城区，区间沿丙湖大道正下方向丙穿行，下穿安乐桥，中河路交叉口的涌金立交桥、柴垛桥。丙湖大道为城站通往丙湖风景区的东丙向城帘主干道，道路两侧建、构筑物密集，地而道路交通繁忙，道路下桩基密布，工程环境复杂。2.2水文地质情况2.2.1工程地质本段区问沿线地质构造和地层，为河口和冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及

4、固结条件不同，性质不一，竖向由松散至屮密状态变化，厚度一般在20m左右；其卜*为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面卜*深约40〜45m左右为古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密〜密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55〜63m左6。依据工程特性及成因条件，将沿线地基土划分为18个大层及若干亚层。本段区间盾构主耍穿越的土足为.•③6层粉砂夹砂质粉土；④2层淤泥质粉质黏土；⑤层粉质黏土；⑦2粉质黏土层;⑧1粉质粘土；⑧2含砂粉质粘土。工程地质土层分布及特征，现自上而下分述如下：3、1层杂填土、①2层素填十、③2层砂质粉十、③3层砂质粉土夹粉砂、③5层砂质

5、粉土、③6层砂质粉土夹粉砂、③7层砂质粉土。④全新统浅海相沉积层（mQ42）,分四个亚层，该区揭露两个亚层：④2层淤泥质粉质粘土④夹层砂质粉土夹淤泥质粉质粘土、④3层淤泥质粉质粘土夹粉土。⑤全新统卜*段冲积相沉积M（al-lQ41）：⑤M粉质粘土⑦晚更新统下段冲积和沉积层（al-lQ31）,本场区内分布叫个亚层：⑦2层粉质粘土、⑦3足粉质粘土。⑦晚更新统海和沉积层（mQ32），本场区内分布叫个亚层：⑧1层粉质粘土、⑧2层含砂粉质粘土。⑧层晚更新统下段海相沉积层（mQ31）,下分两个亚层：⑨la层粉质粘土、⑨lb层粉质粘土、⑨2层含砾中砂。⑨晚更新统

6、下段海相沉积层（niQ31）,下分二个亚层，本场区内仅出露⑩1层：⑩1层粉质粘土、⑩2层含砂粉质粘土。（11）晚更新统卜*段河流相沉积M（alQ31）：（1DM粉质粘土。（12）晚更新统下段河流和沉积层（alQ31）,下分四个亚层，本场区内缺失（12）2层：®1层粉细砂、（12）3层砾砂。2.2.2水文地质①浅M潜水沿线浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部①层填土及③大层粉土、粉砂中，补给来源主耍为大气降水及地表水，并与河塘呈互为补给关系，其静止水位一般在地下0.85〜2.4m,并随季节性变化。对混凝土结构无腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水

7、作用下无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性。②承压水沿线承压含水层主要分布于深部的（⑵层细砂、砾砂层屮，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（④、⑦、⑧、⑨、⑩、（11）层）。承压含水层顶板高程为-24.63〜-28.51m。3、建（构）筑物概况本盾构区间地表西湖大道路面现宽近50m,两侧高楼林立，由东向西分别有利群大厦、广富大厦、兴城饭店、某市市第三人民医院、富豪大厦、定安广场大厦，其余多为居民小区，少量绿地及建筑场地。距区间屮心最近的建筑物为某山丁li第三人W医院，距离为24.8m，在施工影响范围外，所以本区间施工对建筑物的影响基本不大。（增加规范中影响范围

8、，为隧道两侧多少，再判断什么建筑处于影响范围内）木区间线路位于某市市屮心城区，区间沿丙湖大道向丙穿行，先后下穿城站管廊、安