为地铁建设安全把好关

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1、为地铁建设安全把好关“干上管安全这一行，就是不能出事故，凡事要对得起良心。”对于在北京地铁建设前线奋战了23年的童松来说，作为地铁建设“第一代人”的老父亲这句叮嘱，已经成为他半辈子的座右铭。如今，植根于心的“安全”二字已转化为他编制的多部标准，每一部标准都是轨道安全建设的“教科书”。2016年，童松获得了“北京安监之星”和“北京榜样”的称号。童松进入地铁行业是在1993年，正值北京地铁复八线（又称北京地铁一号线东段，西起复兴门站，东至四惠东站）建设时期，童松担任工程监理。“那个时候地铁建设全国才刚刚开始，只有北京在做地下暗挖工程的施工摸索。受限于落后的施工条件，施工现场

2、的环境安全不是很好。那个时候大环境还是以经济建设为重点，安全管理思路与现在的也不太一样，更偏重于对人的劳动保护方面，施工现场环境安全等没冇包含进去。所以经常宥事故发生。”童松回忆道。2003年，北京市轨道交通建设管理有限公司成立，同年，童松就调入该公司安全监察室负责北京市地铁施工建设的安全管理工作。“2003—2007年，大家都在搞生产，追求效益，所以安全从上到下都不是特别重视。一方面从事安全管理的人员很少，比如当年我们安全监察室只有室主任和我两个人。而且人员素质不太高，那会儿在施工现场管安全的通常是些老同志，年纪大了，没有其他工作能做，就管管安全吧，而真正懂安全工程的

3、人特别少。另一方面是资源少，没有钱和物给你搞安全。那会儿北京地铁施工有一个附加费，叫做安全文明施工措施费，就是在中标价上乘一个系数。那个时候这个系数只有百分之一点几到二点几，很低。所以刚开始让我管安全的时候，我也是有点想法的。总觉得‘安全工作不就是人员伤亡这点事儿么，能有什么作为？’不但看不到前途，也找不到方法，不知道从何入手，所以我曾有一段时间很迷茫。但是干起了安全之后，逐渐感觉到这个行业的责任重大，也通过不断实践摸索慢慢找到了‘门道’。”童松笑着说。“安全底线不能破”在建的北京19号线某标段项目经理老杨在童松做监理时就与他相识了，二十几年来没少打交道，俩人在私下里是

4、好哥们儿，但是说起童松“认死理儿”的倔脾气，老杨可是深有体会：“别看我们私交很好，但是他每次来工程现场检查，从不敷衍，该严厉就严厉，该处罚就处罚。2010年我负责地铁10号线一个标段的修建，一次童松到我工地检查之后，发现了很多问题，那次他一改往日的随和，也不跟我说笑了，不但严肃地把这些问题一一指出来，要求我们进行整改，同时也给我们出了很多主意。通过这次我体会到，不管我们关系有多熟，他这个安全的底线是不能打破的，这也是对我们的安全负责；另一方面他作为管理单位，不是一味的责怪，而是帮助企业提高。童松他们是负责全市地铁工程的安全，管理的血比我们宽，见识更广，当他告诉我们见到哪

5、家有好的经验之后，我们就可以拿来用，给我们安全质量管理水平的提升确实有很大的帮助。”事故抢险不舍昼夜轨道交通建设工程施工条件复杂，工程任务繁重，每一个小动作都像是走钢丝，这让老童“压力山大”。顶板上就是文物、隧道在不到1m的距离下穿市政管线、不排水就穿河而过……每条地铁线、每个地铁车站、每段地铁区间，都有不少风险源。老童心里有本儿明账，什么工程何时过风险源他都琢磨得到，一到这时候他就睡不着觉了，而这样的日子在北京地铁的施工过程屮并不鲜见。上班他盯现场，下班他盯手机，每天都如履薄冰。“干安全工作时间长了，我身边的人都有一个默契，就是除非十万火急的事情，晚上都不会给我打电话

6、，因为他们都知道到了晚上，电话铃声一响就会让我的神经紧张。”童松说。一年元旦，一个工地出了事故，童松凌晨1点多赶到现场，连续值守了三天三夜没合眼。一月的夜里寒风刺骨，“冻得脚都麻木了”。到了第三天，？?险现场开完会，同事发现童松竟坐在一个三条腿的凳子上倚着墙就睡着了，之后他在附近宾馆刚睡了两个小时，就又被电话叫了起来……有时候，事故现场情况比较复杂，工程恢复难度较大，童松会在现场值守近一个月不回家。多年來，他在事故现场感受到的，也让他对安全冇了更深的理解和感悟。“没经历过事故，听人家说多少遍都不行，经历过一次事故的应急抢险，在现场亲眼看到那些血淋淋的教训，你就能真正体会

7、到发生一起事故的严重后果，就会对这份工作的意义充满敬畏。”安全标准从无到有2008年奥运会之后，全国轨道交通建设大发展，很多单位进入轨道交通建设领域，参建单位成倍增加。各单位力量单薄，参建人员屮新人多，经验少。施工队伍和管理水平良莠不齐。行内人都知道，轨道交通建设工程最初参考的是铁路安全标准，经常会出现“水土不服”，在新阶段问题就更加突出。于是童松决心自己编制一部“接地气”的地铁建设安全管理标准。轨道交通建设安全管理中，有不少是没有标准的，也没有可借鉴的资料，要实地实物验证，通过计算和实物检验制定标准。2011年起，老童在网上查资料、跟大