涡轮飞机结构与系统题库(1)

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1、M11涡轮飞机结构与系统题库1．何谓飞机的使用载荷C-DA：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。2．下列哪些情况下会造成飞机的重着陆B-DA：飞机单主起着陆。B：飞机着陆重量过大。C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。D：飞机着陆是垂直速度过大。3．满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行DA：P0=D0,L0=W.B：MA=MB.C：MA=MB,L0=W.D：P0=DO,MA=MB,L0=W.4．飞机水平匀速转弯时,飞机承受的

2、升力的大小与什么因素有关。CA：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。B：只与飞机的重量有关。C：与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关。D：只与飞机的飞行速度有关。5．飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是BA：集中作用的静载荷。B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。D：分布作用的动载荷。6．用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷AA：集中作用的静载荷。B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。D：分布作用的动载荷。7．飞行中飞机承受的气动升力等于AA：载荷系数nY乘以飞机重力。B：载荷系数nY

3、减1再乘以飞机重力。C：载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。D：飞机重力除以载荷系数nY。8．什么是飞机结构的极限载荷B-CA：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。9关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。DA：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。B：可以确保结构的使用安全。C：可以充分的发挥结构的使用价值D：只考虑无裂纹的寿命。10．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做CA：结构的强度。B：结构的稳定性。C

4、：结构的疲劳性能。D：结构的刚度。11．结构的稳定性是指CA：结构抵抗破坏的能力。B：结构抵抗变形的能力。C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。D：结构抵抗疲劳破坏的能力。12．结构的刚度是指BA：结构抵抗破坏的能力。B：结构抵抗变形的能力。C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。D：结构抵抗疲劳破坏的能力。13．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是CA：通过机身纵轴的水平面。B：通过飞机重心的水平面。C：位于机身下面。距机身一定距离的平面。D：通过飞机机头的水平面。14．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是BA：参考基准面。B：

5、对称中心线。C：水线。D：纵刨线。15．关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。C-DA：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。B：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。C：通过钢轴的外载荷会是机翼产生弯曲变形。D：不通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。16．关于应力的说法哪些是正确的B-DA：正应力是拉应力和剪应力的统称B：正应力矢量沿截面的法线方向。C：正应力矢量沿截面的切线方向。D：剪应力矢量沿截面的切线方向。17．在弯矩作用下，梁的截面上会产生CA：拉应力和剪应力B：压应力和剪应力。C：拉应力和压应力。D：拉应力，压应力和剪应力。18．飞机结构

6、在载荷作用下产生的基本变形有ABCDA：剪切B扭转C拉伸D压缩和弯曲。20．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构CA：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。21．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于BA：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。22．机身隔框属于BA：空间薄壁结构B：平面薄壁结构C：杆系结构D：空间桁架结构23．杆系结构是由AA：杆件和梁元件组成。B：杆件和板件组成。C：梁元件和板件组成。D：杆件梁元件和板件组成。24．机翼，机身和尾翼是由AA：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。B：在同一平面内的杆件

7、和板件组成的空间结构。C：杆件和梁元件组成的杆系结构。D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。25．从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构AA：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。26．胶接连接技术的优点是B-CA：抗剥离强度高B：提高连接件的承压能力。C：具有良好的密封性。D：胶接质量容易得到保证。27．被广泛用于飞机制造和修理并被称为（外场铆钉）的是CA：1100系列铆钉。B：2017-T系列铆钉。C：2117-T系列铆钉。D：2024-T系列铆钉。28．进行钛合金结构蒙皮铆接应选用BA：1100系列铆钉B：蒙乃尔合金铆钉C：D：7

8、075系列铆钉。29．在列哪些表面上可以直接涂漆层A-DA：阳极化表面B：包覆铝材料表面C：镀镉的钢结构表面D：用阿洛丁处