铅酸电池和锂电池哪个好.doc

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1、铅酸电池和锂电池哪个好　　高工锂电了解到，虽然每家自行车搭载锂电池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算，3000万辆＊0.6KWh＝18GWh。　　一场“锂电化”风暴正在刮向国内整个电动自行车产业。　　近期，高工锂电从动力电池企业中获悉，今年以来，电动自行车市场的电池需求量激增，产能甚至出现供不应求的状态。　　电动自行车锂电池需求爆发的背景是，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准从1月的报批稿公示到5月的确定

2、颁布落实，电动自行车企业均积极谋求车型升级。　　根据技术规范，电动自行车需具有脚踏骑行能力，最高设计车速不超过25Km/h，整车质量（含电池）不超过55Kg，电机功率不超过400W，蓄电池标称电压不超过48V等。　　铅酸电池和锂电池哪个好　　高工锂电了解到，虽然每家自行车搭载锂电池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算，3000万辆＊0.6KWh＝18GWh。　　一场“锂电化”风暴正在刮向国内整个电动自行车产业。　　近期，高工锂电从动力电池企

3、业中获悉，今年以来，电动自行车市场的电池需求量激增，产能甚至出现供不应求的状态。　　电动自行车锂电池需求爆发的背景是，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准从1月的报批稿公示到5月的确定颁布落实，电动自行车企业均积极谋求车型升级。　　根据技术规范，电动自行车需具有脚踏骑行能力，最高设计车速不超过25Km/h，整车质量（含电池）不超过55Kg，电机功率不超过400W，蓄电池标称电压不超过48V等。　　　　而这一系列指标均明显指向了锂电池的市场替代。　　与政策环境相呼应的是，包括雅迪、爱玛、新日

4、、小牛等电动自行车领军企业在锂电化道路上的提前布局与趁势发力，也推动了自行车锂电池市场的迅速起量。　　值得一提的是，自新国标颁布之后，虽然有11个月的过渡期，但各大城市依照新国标对于电动车的管理已开始“动真格”。目前包括北京、杭州、温州等城市已率先严管、禁售、查处超标电动自行车。　　“此前关于电动自行车锂电化一直是不痛不痒的叫嚣，现在终于算是真正看见了曙光。”一位锂电从业人员表示。　　>>>>巨头们的锂电化转向　　随着强制性新国标的势在必行，让具备质量轻、容量大、充放电次数多等优势的锂电池成为各家电动自行车企业产品研发的

5、主攻方向。　　新日电动车总裁办主任陈开亚公开表示，为顺应新国标，新日早早成立了新国标应对小组，以锂电技术为突破口，提前在锂电产品高端市场布局，以期在新一轮行业洗牌下占得先机。　　据了解，目前仅有新日、爱玛、雅迪、立马、绿源、台铃、新大洲、新蕾、绿能、绿佳、凤凰、小牛、金箭、新本•冈田等14家电动车企业获得“首批符合新国标电动自行车生产企业”称号。　　业内人士普遍认为，未来电动自行车或将走向分级管理，将分成电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车这三大类。　　因此，除了推出符合新国标的锂电版电动自行车之外，电动自行车巨头们还

6、开始强势发力锂电版电动摩托车领域。　　近期，电动自行车巨头雅迪、小牛均发布了锂电版电动摩托车，盛况行业空前。先是雅迪科技集团在上海联合全球16大供应商，推出缤钻版电动车。紧接着，小牛在巴黎卢浮宫发布了M+、N-GT两款电动车新品。　　　　可以看出，巨头们主打的新品开始转向电动摩托车领域，虽然一定程度上存在“打擦边球”嫌疑，但可以肯定的是，产品高端化、锂电化已成为其重要战略方向。　　>>>>18GWh/年的“新蓝海”　　工信部数据显示，当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆，年产量为3000多万辆。而锂电池产品占有量仅约1

7、0%。　　高工锂电了解到，虽然每家自行车搭载锂电池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算，3000万辆＊0.6KWh＝18GWh。　　　　这意味着锂电池如果在电动自行车市场全面替代铅酸电池，将每年有超过18GWh的市场增长空间。　　事实上，这样潜在而巨大的市场增量已经开始在锂电池厂家中逐渐显露苗头。　　亿纬锂能市场部经理肖杰透露，今年以来，仅一家电动自行车厂家给到的订单就达到超过百万颗每月，接下来电动自行车市场对于锂电池的需求将不容小觑。　　

8、而作为欧洲及国内电动自行车锂电池领域靠前的供应商，星恒电源的市场需求也在明显提升，为了应对接下来即将爆发的市场，其在产能上已提前做好准备。　　事实上，由于动力电池主战场的竞争环境恶化，不少锂电企业都在着手寻找其他细分领域的新机遇。其中，部分锂电企业将眼界瞄向了电动两轮车/自行车市场。　　“目前，电动自行车电池已占到公