铃木速翼特运动版全方位测评.doc

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1、铃木速翼特运动版全方位测评　　制造小车一直是铃木的拿手活，今年年初，铃木为我们带来了基于第三代Swift打造的速翼特运动版（SwiftSport）。虽然乍一看眼前的小车在外观上与长安铃木雨燕并没有太大区别，但骨子里却流着运动血液。运动化调教的M16A发动机，高性能后悬挂以及Monroe减震器，加上略带攻击性的运动包围以及那个酷酷的大号扰流板无不在昭示着它的不平凡。　　　　　　●Q：大家都说速翼特运动版是雨燕，那它们有什么区别呢？　　　　A：事实上速翼特运动版已经是基于第三代Swift基础上升级而来，国内的雨燕还是第二代Swift。速翼

2、特运动版的外观细节与雨燕有所差异，车身长和宽都比雨燕更胜一筹。　　　　当然，最重要的是它们的动力系统完全不同，速翼特运动版的M16A发动机并非国产SX4之流，经过调校的发动机要算是目前国内能够买到功率最大的1.6L自然吸气发动机了，与之搭配的CVT变速箱能模拟7个手动档位反应更灵敏加速更平顺。　　●Q：如何让路人一眼看出我开的是速翼特而不是雨燕？　　　　A：轰一脚油门让他看车屁股：大号扰流板、运动包围、双边单出菊花……事实上速翼特运动版的原厂车漆也是雨燕不曾有的，它比雨燕更亮骚。什么？你没看清楚？那就再跑一次，5000转换挡，声音比雨

3、燕动听多了吧。　　●Q：遇到嘉年华ST我该给他让路吗？　　　　A：同为小钢炮，或许嘉年华ST更简单粗暴。什么？路上被挑衅了？放心，在车流密集的城市里您当然能与ST一较高下，扎实的底盘与灵活的转向让您轻松游走于车流中；要是在空旷的郊区马路遇到ST？那还是让1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱带您轻松“游车河”吧。　　●动力及操控：提速轻快，操控简单直接又轻松　　　　作为运动车，动力系统无疑是最受关注的部分之一。1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱可能看上去很难激起你对速度的渴望，但别忘了速翼特运动版只是台1吨刚出头的小车，当然更重要的是

4、这台M16A发动机或许是目前量产车里功率最大的1.6L自然吸气发动机，在铃木的调校下能输出最大136PS（6900rpm）和最大扭力160N·m（4400rpm）。　　　　与M16A发动机搭配的CVT变速箱平顺又节油，这台变速箱能模拟7个手动档位，手动模式下换挡速度一流。虽然看起来使用CVT变速箱是偏家用风格，但灵敏且随叫随到的油门响应何尝不是运动小车的初衷？　　　　虽然与动辄1.5T的众多小钢炮相比速翼特运动版的动力并不突出，但操控是一台运动车的精髓，“人车合一”的操控感受用在速翼特运动版身上并不为过。　　　　速翼特运动版用机械液压

5、助力转向取代了雨燕车上用的电子助力，转向并非十分轻松轻松，但路感清晰，操控相当精确，转向从左到右也只需要2.5圈。简单直接的操控加上手感上乘的方向盘能让你爱上驾驶。　　铃木对速翼特运动版的悬架也进行了强化，采用MONROE减震器并采用内置式回弹缓冲弹簧，较低的重心也保证了高速时的稳定性，紧急变线也能获得很好的支撑。这副悬架很有韧性，在驾驶中能清晰感受路面情况，但绝不是硬邦邦的反馈。　　●测试：加速中规中矩，制动给人惊喜　　　　　　虽然与对手的涡轮增压发动机相比M16A的动力参数在数据上看起来没有太大感觉，但由于车身很轻，初段提速还是非

6、常迅猛，你很难想像这是一台1.6L自然吸气发动机给你带来的推背感，CVT变速箱也会将转速维持在7000转以上的红线区。最终速翼特运动版的百公里加速成绩我们得到为9.13秒。　　　　　　速翼特运动版对刹车系统进行了强化，采用了四轮碟刹，前悬支撑也非常到位，全力刹车时也不会出现夸张的重心前移。制动测试中速翼特运动版交出了36.90米的成绩单，这样的制动成绩令人惊喜。　　●绕桩：方向指向性好，悬架支撑到位　　　　在绕桩测试中，速翼特运动版方向盘指向很准，底盘扎实，车身相当灵活，但轮胎抓地力稍显不足。　　●外观：充满亲和力的健将　　外形讨巧和

7、蔼可亲的雨燕进军国内市场多年并且俘获了众多年轻人的心，小钢炮速翼特运动版独特亮骚的车漆相当抢眼。　　　　加装了运动套件后的速翼特运动版动感十足，Swift家族标志性的大眼依然醒目，雾灯处枪灰色鹰爪式的饰条更显犀利。　　　　　　●内饰：中规中矩但不失运动格调　　　　红色缝线让黑色内饰不再沉闷，不同功能区分明显，位置设计也很人性化，操作起来没有难度。　　　　运动方向盘手感相当棒，3点和9点位置还设计有凹陷，多功能按键也足够大，行驶时不容易误操作。CVT车型上还装配有换挡拨片，质感不错。　　　　超过7000转的红线区提醒着驾驶者这不只是一台

8、家用小车，你还可以随时带它去撒撒野。　　　　运动座椅是一台运动车绝不能缺少的配置，速翼特运动版虽然采用织物座椅，但依旧非常厚实，包裹性很到位，腰部和腿部支撑也非常宽大。　　●车内空间：头部空间不错，储物格比雨燕还多