轨道交通是无人驾驶“主场” 行业巨头竞相布局无人驾驶.doc

《轨道交通是无人驾驶“主场” 行业巨头竞相布局无人驾驶.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、轨道交通是无人驾驶“主场”行业巨头竞相布局无人驾驶　　日前，一列全自动无人驾驶的比亚迪云轨，满载乘客从银川郊区的空中徐徐驶过，标志着中国首条自主研发无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车。　　事实上，无人驾驶是近几年国内外都很热门的话题和产业投资热点，百度、腾讯、谷歌、宝马、小鹏汽车等巨头纷纷涉足。近日，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，提出要率先建成智能汽车强国，到2020年智能汽车新车占比达50%。业界认为，这进一步表明国家长期助推智能汽车发展的坚定信心，将助推中国无人驾驶技术快速发展。　　●轨道交通是无人驾驶“主场”　　据专家介绍，自动驾驶（无人驾驶

2、）技术从L1-L4共四个等级，其中L4是最高等级，也叫全自动无人驾驶。此项技术国内外研究了多年，但目前真正能实现全自动无人驾驶落地的只有轨道交通、公共交通领域，如地铁、云轨、公交车、机场摆渡巴士等。上世纪80年代初，无人驾驶地铁系统在日本和法国悄悄萌芽。如今，中国在轨道交通领域的自动驾驶技术却有后来居上之势。2016年3月，由中车长客公司研制的国内首款全无人驾驶地铁车辆在香港下线。同年6月，国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区投入运营。2017年1月，上海首列无人驾驶地铁正式亮相。2017年12月底，北京地铁燕房线正式运营，它是北京地铁首次采用无人驾

3、驶技术。　　据统计，自动化地铁需求年增长达10%，预计到2030年，世界各大城市地铁将基本实现无人驾驶。看中这一发展潜力，我国于2017年7月发布《新一代人工智能发展规划》，将轨道交通自动驾驶列入关键共性技术和基础支持平台。专家分析，随着经济发展和人工智能技术的演进，自动驾驶在我国轨道交通的应用将越来越普及。　　自动驾驶之所以在轨道交通领域更易实现，是因有轨道做支撑，有固定交通路线和单独的物权，驾驶场景单一，在安全上符合国家相关法律规定。比亚迪品牌公关处总经理李巍表示：“自动驾驶需要模拟各种各样的场景，以确保安全，其中不少场景很难模拟，所以乘用车完全实现自动驾驶还有一段

4、路要走。”　　●巨头竞相布局市场百舸争流　　业内认为，虽然达到L4级别的自动驾驶尚需时日，但近两年自动驾驶技术的发展却如火如荼，蕴含的巨大市场吸引大量企业进入，多家汽车企业及一批互联网企业竞相布局，市场出现百舸争流的场景。　　2017年12月20日，百度10辆Apollo自动驾驶汽车在雄安上路，引起不小的轰动，这是我国企业首次携最新自动驾驶技术实现落地。而百度Apollo2.0系统也在刚刚落幕的CES展上正式发布。　　Lyft、Aptiv和宝马三家企业共同合作研发的自动驾驶汽车，日前也在美国上路。此款车具有手动驾驶、自动驾驶两种模式，其自动驾驶模式只是局限在设定好的有限

5、路段使用。　　新兴互联网造车企业小鹏汽车，日前在CES展上展出了首款上市量产车型G3。这款互联网汽车具备自动泊车、自动巡航功能。该公司还与知名供应商博世、mobileye等达成战略合作，并继续专注于L2至L3自动驾驶技术的落地和量产。该公司副总裁、联合创始人何涛告诉记者：“在广州和硅谷拥有自动驾驶团队及完整的电动整车平台、线控的整车底盘和供应链体系的支撑，这会成为小鹏汽车自动驾驶商业化落地的基础。”　　专家指出，实现自动驾驶只是时间问题，数据和技术才是终极考验。目前，中国自动驾驶尚处跟随状态，但企业却拥有针对特殊路况下更为本地化的自动驾驶优势，并在积极布局量产。去年10

6、月，北汽集团与百度达成战略合作，双方宣布将于2019年实现L3级别自动驾驶车辆量产；2021年前后可实现L4级别自动驾驶车辆量产。在商用领域，百度率先与金龙客车达成合作，计划今年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。