基于hfacs方法的海上交通人为因素分析与应用

基于hfacs方法的海上交通人为因素分析与应用

ID:28134514

大小:17.59 KB

页数:4页

时间:2018-12-08

基于hfacs方法的海上交通人为因素分析与应用_第1页
基于hfacs方法的海上交通人为因素分析与应用_第2页
基于hfacs方法的海上交通人为因素分析与应用_第3页
基于hfacs方法的海上交通人为因素分析与应用_第4页
资源描述:

《基于hfacs方法的海上交通人为因素分析与应用》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在应用文档-天天文库

1、为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用,我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后,中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训,熟悉系统的使用和维护。基于HFACS方法的海上交通人为因素分析与应用  摘要:人为因素是导致海上交通事故的最主要原因,分析海上交通事故中人为因素的特征,从而采取相应的预防措施,对海上交通安全至关重要。结合人的因素分析与分类系统与海上事故调查中的人为因素尺度,提出用于海上交通事故调查的人为因素与分类系统。运用专家主观评分法对导致事故产生的人为显、

2、隐性因素进行打分,并结合灰色理论为各因素进行量化排序,并通过分析某海上交通事故验证所提构想的有效性。  关键词:人为因素;人的因素分析与分类系统;海上交通事故调查;灰色理论  DOI://  0引言为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用,我们不仅把资源运用于课堂教学,还利用系统的特色栏目开展课外活动,对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用,我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后,中心校组织各学点

3、管理人员统一到县教师进修学校进行培训,熟悉系统的使用和维护。  全球大约90%的贸易依赖于海上运输。基于事故数据的研究表明,80%以上的海上事故与人为因素有关[1]。导致事故发生的原因一般有主观和客观两方面,而在海上交通事故中,人的主观因素的作用表现得尤为突出和充分[2]。海上交通事故中船舶碰撞事故是发生率最高的海事,95%以上是人为因素造成的。船舶搁浅/触礁事故作为同样发生率较高的海事,其90%以上是人为因素造成的[3]。因此,人为差错已经成为海上交通事故的主要诱因,这已得到航运界的普遍认同。 

4、 文献[4]提出海上交通事故人失误分析与分类系统,研究人失误对事故的影响,对海上交通事故中4个层级的人失误因素进行分类,可是未充分考虑“不安全行为的前提”以及“不安全行为”两层及中的子因素及其相互作用与制约,这不利于对不安全动作分类的把握,也无法系统分析不安全动作。本文结合海上交通事故调查中的人为因素尺度,基于文献[4]的MEACS-MTA模型提出用于海上交通事故调查的人为因素分析与分类系统,结合专家主观评分法对海上交通事故中人为显、隐性因素进行分析,运用灰色关联分析对海上交通事故人为因素的影响要

5、素进行量化排序,从而得出各人为致因因素的先后顺序,为海上交通事故调查人为致因因素提供支持。  1HFACS-MTAI  HFACS为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用,我们不仅把资源运用于课堂教学,还利用系统的特色栏目开展课外活动,对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用,我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后,中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训,熟悉系统的使用和维护。  Re

6、ason在1990年曾提出“瑞士奶酪”模型[5],如图1。通过该模型能够明显区分出显性差错与隐性差错。值得注意的是:第3层级“不安全行为的前提条件”中既包含显性差错也存在部分隐性差错。由于Reason尚未明确定义“奶酪中的洞”,即“不安全的条件或行为”的概念过于抽象以致于在实践中难以推广。XX年,Wiegmann和Shappell在Reason的基础上共同研究提出了人因分析与分类系统[6],用以定义Reason的模型中的隐性差错与显性差错,从而可以将其作为事故调查和分析的工具使用。该事故致因链依次

7、通过四个层级进行人为差错分析:组织影响――不安全的监管――不安全行为的前提条件――不安全行为。HFACS模型最初是为美国海军及海军陆战队作为事故调查和数据分析工具研发的,后逐渐被广泛应用于航空安全[7]、铁路安全[8]、采矿业[9]、海上安全[10]等领域,用以分析造成事故的根本原因。  海上交通事故调查――人为因素尺度  导致海上事故的人为因素[11],大致可以定义为:与正常、成功应对某一事务相反的疏忽或故意行动等。研究人为因素要分析设备的设计、操作人员与设备的相互作用,以及船员与管理者遵守的规

8、章制度,即充分考虑人―船―环境三者的相互制约关系。图2表示直接或间接影响人的行为的各种因素与完成工作的潜力。  调查人为因素的过程依次分为6步:收集发生事故的资料、确定事故发生的过程、确认不安全操作/决策与条件、确认失误与违规的类型、确认事故的潜在因素、确认潜在的安全问题并制订安全措施。其中步骤3到5是调查的主要环节。为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用,我们不仅把资源运用于课堂教学,还利用系统的特色栏目开展课外活动,对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。