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时间:2018-12-08
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1、能够提供77GHz雷达芯片的厂商有哪些?是否有一些国产力量在其中? 毫米波雷达作为一个传统的感知传感器,在汽车智能驾驶中扮演者越来越多的重要角色。据GGAI研究院预计,到2020年,全球量产新车将会至少有超过20%安装毫米波雷达,服务于汽车安全辅助驾驶的相关功能。 传统的汽车毫米波雷达配置为1+4,1为高频的76-81Ghz的毫米波雷达,用于中远距离的ADAS功能,而4通常为24GHz的毫米波雷达,用于近距离场景。 不同车型,也会因为高中低配置在传感器数量上进行增减(比如未来79GHz替代目前的24GHz,增加后向中短距毫米波雷达配置等),从而体现出差异化的功能。单个毫米波雷达
2、的价格,从数百元到上千元不等,其中由于24GHz技术已经相当成熟,因此在价格上远低于77GHz。 雷达的价格乘以数量,市场想象空间很大。面对巨大的市场,不仅国外的传统巨头虎视眈眈,国内新兴的雷达供应商也摩拳擦掌,希望能在其中分一杯羹。而国产雷达供应商,想要在雷达的产品线上突破,不得不跨国一个坎儿——芯片。 作为毫米波雷达的核心器件——芯片,一般主要分为射频的发射、接收芯片和基带处理芯片。它们在雷达中属于上游技术,多年来一直被国外封锁,近期传言对国内开始放开。 雷达芯片在整个产品中不仅成本占比大,同时由于目前几乎绝大部分芯片供应商都来自国外,在供货数量、周期以及价格方面,国内厂商
3、相对处于劣势。 那么目前市场上能够提供77GHz雷达芯片的厂商有哪些?是否有一些国产力量在其中? 由于工艺的限制,目前大部分77GHz毫米波雷达厂商,使用的都是锗硅(SiGe)技术,而由于CMOS在近年来的快速发展,部分厂商已经开始使用CMOS的工艺。 CMOS技术的传统优势还包括更高的晶体管密度和更低功率。CMOS内的数字缩放降低了功率,缩小了尺寸,并且提高了每个节点的性能。 主流供应商 英飞凌的77GHz芯片被用于基于雷达的驾驶员辅助系统,例如自适应巡航控制和碰撞警告,可识别距离最远250米的物体。 2015年,英飞凌高频雷达芯片累计出货量达到1000万片,到目前
4、为止,已经有1500万片芯片的出货。这些产品大都装在高端车上,未来有向中低端车型扩展的趋势。 英飞凌的77GHz芯片产品包括RTN7735PL发射器和RRN7745PL/46PL接收器,eWLB中的RPN7720PL功率放大器,以及TQFP-48PGN中的RCC1010雷达伴随芯片。 RTN7735PL(三通道发射器)和RRN7745PL/46PL(四通道接收器)以eWLB封装提供77GHz解决方案。它们构成了一个可扩展的平台,通过使用多个接收器组件和可选的功率放大器来构建中长距离系统。 NXP的TEF810X是一款完全集成的RFCMOS77GHz汽车雷达收发器。该设备可实现重
5、要的安全应用,包括紧急制动,自适应巡航控制,盲点监控,交叉路口警报和自动停车。 完全集成的76-81GHzRFCMOS雷达收发器,3个发射通道和4个接收通道,支持2GHz带宽,以及支持4个TEF810X设备的级联,符合车规级标准。 MRD2001是飞思卡尔(后被NXP收购)推出的一款77GHz高性能雷达收发器芯片组,它是面向汽车的雷达模块,可扩展为多通道运行,使单个雷达平台具有电子波束操控功能和更宽的探测区域,支持多个并行通道的快速调制,在较宽的探测区域内实现空间分辨率和检测精度。 芯片组由一个VCO、一个2通道发射器和3通道接收器组成,芯片组可扩展至4TX通道和12RX通道,
6、使单一雷达能够在宽视域内控制电子束。 该芯片组具有低功耗的特性,完整功能的收发器典型功耗为2.5W。可实现汽车安全系统、通信基础设施和工业控制系统的长距离、中距离和短距离雷达应用。 MR3003是一款高性能、符合汽车要求的单芯片76-81GHz雷达应用收发器。MR3003收发器包括3个发送通道和4个接收通道。 MR3003具有一流的性能,例如:借助TX相位旋转实现高角度分辨率,借助低相位噪声和低线性度实现物体间的最佳分离,以及借助高输出功率和低噪声系数实现长检测范围。符合ISO26262:ASILB级,尺寸7.7x9.2mm。 2016年,意法半导体也开始向主要汽车厂商客户提
7、供其最新的远距离(77GHz)雷达探测芯片。 STRADA770是一款适用于汽车雷达的单芯片收发器,能够覆盖76GHz至81GHz的频带,可通过SPI接口设置为窄带(76GHz-77GHz)或宽带(76GHz-81GHz)应用程序进行独立设置,以符合所有雷达应用的要求。 单芯片上集成三个77GHz发射器、四个单端RF适配器,发射机为天线提供13dBm的典型输出功率。具有更高的集成度,可让客户开发出尺寸更精巧、成本更低、更简单的雷达系统,其多通道架构可提
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