各类变速器的结构原理和优缺点

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1、各类变速器的结构原理与优缺点题目：汽车保养方法院（部）：机电工程学院专业：车辆工程班级：车辆142姓名：罗思齐各类变速器的结构原理和优缺点MT：手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，驾驶者才可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，驾驶经验多，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。MT传动结构：发动机一离合器一变速箱的输入轴。原理：⑴通过改变不同齿轮的相互啮合情况来改变传动

2、比，适应各种行驶状况⑵在发动机旋转方向不变K也能倒退行驶⑶利用空档，中断动力传动。优点：机械可靠性高、结构简单、动力性好。缺点：在路况变化时需要多次拨动变速杆，操作不简便。AT：自动变速箱，俗称自动挡。意思为不用驾驶者手动拨动变速杆来改变传动比，达到变速目的。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。结构：液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式來达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、

3、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。优点：操作容易、驾驶舒适，减轻驾驶疲劳，提高驾驶安全。缺点：结构复杂，造价成本高，传动效率低提高车辆10%左右的油耗。变速时有少许顿挫感，CVT：中文意思是机械式无级变速器，内具金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。原理最重要的在于改变传动比的方法不再是齿轮啮合，改成的通过一个主动轮和一个从动轮上采用传送带改变其传动工作半径来实现无极变速。优点：可自动变速，结构紧凑，工作可靠，使用寿命长，效率高且因少用齿轮啮

4、合所以噪音低。缺点：金属带或者金属球的传动啃个产生打滑，功率不可过大。AMT：机械式自动变速箱，AMT可以看成是自动的手动变速箱AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个电控系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术。优点：配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶

5、者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。缺点：存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性。DCT:中文意思是双离合器变速箱，也叫DSGo结构原理：由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电了•控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5、7挡，另一个连接的是2、4、6挡和倒档。在某一档位时，离合

6、器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮啮合方式己被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，同时离合器2啮合匕被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。优点：变速快，换挡期间无动力消失的顿挫感，降低油耗，多档位可适应更多更复杂的道路工况，与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少存一组齿轮在输出动力，令动力没存出现间断的状况。缺点：相比AMT对于MT

7、的改动，由于DCT变速器的结构更复杂，制造成木高，制造加工的精度要求很高。