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时间:2018-12-08
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1、目前已经有多家企业入局高镍811电池,部分企业甚至已实现量产 2018年被认为是高镍811大规模应用元年,行业数据显示,2018年一季度,国内三元材料产量31670吨,同比增长64.26%。其中常规NCM型号占比78%,NCM622型号占比14%,NCM811/NCA占比8%。其中,NCM811产量大幅激增。 目前已经有多家企业入局高镍811电池,部分企业甚至已实现量产 2018年被认为是高镍811大规模应用元年,行业数据显示,2018年一季度,国内三元材料产量31670吨,同比增长64.26%。其中常规NCM型号
2、占比78%,NCM622型号占比14%,NCM811/NCA占比8%。其中,NCM811产量大幅激增。 目前已经有多家企业入局811,有宁德时代、比亚迪宣布未来将推出高镍811电池,更有天津力神、比克等高镍811电池配套的相关车型成功进入推荐目录,国轩高科、多氟多等企业提前布局高镍电池的研发,部分企业甚至已实现量产。 宁德时代 据外媒报道,宁德时代表示公司计划减少明年钴金属的需求量,但会提升镍的使用量,并宣布将于明年推出用于电动汽车的新型低估含量和高能量密度的NCM811电池。随着NCM811电池的引入,电池能
3、量的密度增加,每千瓦时的钴含量下降超过一半。 国轩高科 目前国轩高科主要的三元电池产品为三元622和三元622的升级版高镍三元,长期布局还有市场普遍看好的三元811。 在今年年初国轩高科表示,公司承接国家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展顺利,并且已开发出三元811软包电芯,能量密度可达到302Wh/kg,公司已开始建设相关产品中试线,计划2019年开始建设产线。今年底三元软包示范性建设完成,预计2020年可实现量产。 关于金属钴的方面,国轩高科将继续提高电池能量密度及三元正极镍含量比例,从而降低每
4、kWh电池钴金属用量。本年升级后量产三元622电池产品,正极材料中镍钴锰三种金属比例已达到6.5:1.5:2,每千瓦时金属钴用量约为三元333电池40%。 此外,国轩高科表示300km续航里程以上中高端乘用车型将使用公司三元622VDA电池,开拓新汽车品牌目录。今年2月份,国轩高科已确定为福特与众泰合资公司开发的第一款车型提供三元622动力电池,该车续航里程达到350km以上。 天津力神 今年上半年,天津力神突破正负极材料研发技术,成功研发的电芯单体比能量达到302Wh/kg,采用的是811路线,体积能量密度大于6
5、42Wh/L,25℃下1C充放电循环710次(100%DOD),容量保持率达到80%。 此外,天津力神也表示,动力型NCM811电池配套的相关车型已成功进入推荐目录,车型上市在即。 比克电池 比克是国内较早从事三元电池研发与生产的企业,自2006年发展至今。目前,比克已实现NCM811动力电池的批量供货,并逐步导入新能源乘用车企业,是国内最早实现高镍811三元材料圆柱电芯量产的企业。 比克电池方面对外表示,公司生产的高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等电动汽车的相关车型上,车型均已入
6、围新能源推荐目录。 据了解,今年5月,比克3.0Ah电芯产品上市,能量密度达到250Wh/kg,助力新能源汽车实现超长续航。比克的三元材料电池不再只有18650电芯,21700电芯已完成多次下线内测,4.8Ah21700圆柱电池开始小批量试样,预计今年第四季度实现大批量出货,年底推出5.0Ah产品。 而比克18650电池量产后最高能量能达到3.5Ah,下一步将开发21700电池,通过结合高镍与硅碳,实现21700电池量产能量达6.0Ah。 多氟多 据透露,多氟多正在研发NCM811+硅碳负极的新一代高比能动力电池
7、,预计将于2018年实现量产。此外,多氟多新能源董事长李云峰透露,公司在2019年能有80%的产能变成811型电池生产。 亿纬锂能 2011年开始布局镍钴锰811电池,2012年实现了量产,在电子烟、滑板车、电动自行车等消费领域实现成熟应用。2015年投身动力电池领域,目前在新能源汽车领域有样车在测试。亿纬锂能透露,今年年底将圆柱产线切换811。 鹏辉能源 2.8Ah与3.0Ah圆柱18650电池已经开始使用811材料,并于2017年8月份开始量产,并供给相关整车厂测试认证。 天鹏电源 天鹏电源目前拥有锂电产
8、能3GWh,其中三分之二能够量产NCA和811高镍圆柱电池,2018年年底还将扩充2GWh产能;计划2019年将继续扩充3GWh产能,主要生产高镍21700圆柱电池。 比亚迪 关于三元高镍811电池研发进展的问题上,比亚迪曾在互动平台上表示进展顺利,预计2019年下半年开始应用。同时,在高镍三元811、NCA应用
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