聊聊奔驰EQC发布的电池系统的一些细节.doc

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时间:2018-12-08

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1、聊聊奔驰EQC发布的电池系统的一些细节  奔驰发布了EQC,也是很多朋友都在刷屏的;今年大概率后续奥迪、宝马也会逐渐把自己的动力总成和很炫酷的人机系统、智能驾驶这块逐一显示给我们。豪华纯电动汽车已经在美国、欧洲和在中国一线城市形成了一个小的确定的细分市场,值得豪华车企们重点投入。所以我们可以看到这些企业一个个把自己的工程设计,展现在我们面前。    在动力总成方面搭载一套由前后双电机组成的四驱系统,其综合最大功率达到408马力,峰值扭矩为765牛·米,0-100km/h加速时间为5.1秒,最高车速可达180km/h。电池和续航方面,新车搭载一块容量为80kWh的电池组,最高电压

2、可达408伏特,NEDC续航里程超过450km。与概念车相比,电池的容量增加了10kWh,里程下降了50km。  Basedontheconceptvehicle,Mercedes-BenzpreviouslysaidthattheEQCisequippedwitha70kWhbatterypackforarangeof‘upto500kilometers’(310miles).    这次披露的是开盖的电池情况,我们从中可以发现一些比较有意思的地方    1)大模组设计  如下图所示,这个电池系统80kWh,一共分了5个模组,分成两种模组:  36单元模组*4  24单元模组

3、*2  合计192个单元(2P96S),如果按照示意图所示里面是2P的话,总的电芯数量是384,根据3.65V核算,单体的容量威57Ah,单体层面采用4P的方式来进行    模组采取如下的形式,24颗电芯一个内端板加压    模组下方这个板估计也能起到一部分的散热作用,等于从两个面都进行散热的考量。  2)冷却系统  这里我们总算明白奔驰的工程师是在做什么了,他们的想法是直接对模组进行散热,利用上盖做冷却板以后呢,整个管路分成五路并联直接对模组上次进行散热,底部的也做散热,这样确实可以达到散热的目的。    3)CMU分配  上面那个卡扣的地方,是挂CMU的,这里不知道为何分的

4、很细,一个CMU管24个电芯,6路电芯采样通道    4)托盘的结构  这里对于侧碰的防撞结构做了充分的考虑,这个强度还是挺高的。有趣的是,模组两个方向布置,有端板和没有端板的地方布置并不相同。模组的端盖对于电芯的保护作用还是非常明显的,所以后面横布和竖布,需要仔细考虑才是。    总体来说,这个电池系统和当前我们知道的有些不一样呢。    小结:今年的纯电动汽车高端这块,真是精彩的很,花大钱做出来的工程设计,还是很值得我们仔细看看。

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