纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试.doc

纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试.doc

ID:28117432

大小:271.50 KB

页数:12页

时间:2018-12-08

纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试.doc_第1页
纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试.doc_第2页
纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试.doc_第3页
纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试.doc_第4页
纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试.doc_第5页
资源描述:

《纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、纯电动、燃料电池车在阿尔耶普卢格的冬季测试  现代摩比斯的阿尔耶普卢格测试基地的最高平均温度为-7℃。基地内有一汪冰湖,占地160万平方米,是多种汽车性能的测试场所。  -BySebastianBlanco    SAE《汽车工程》杂志记者也赶到这里,见证全新Nexo燃料电池版、Kona电动版及现代自主研发的HVAC关键系统的冬季测试。  瑞典阿尔耶普卢格市距北极圈约57公里。数十年来,这座边远小城已成为了一个热闹的汽车工业中心。自从1973年的第一场冬季测试以来,这座城市已经成为了数十家整车企业和供

2、应商的冬季驻地。这里的冬季平均最高温度约为19°F(-7℃),最低为3°F(-16℃)。每逢冬季,这座小城就成了工程师的天下。  当地居民将住宅出租给涌进的汽车大军,自己搬到别人家,或是和镇上的亲朋好友一起住露营车,这种临时生活方式是汽车动力绿色化进程必然导致的一个副效应。  在这些车企中,现代汽车(Hyundai)选择寒冷地带开展测试的动力尤为强烈。现代希望在2025前成为全球环保车辆市场的龙头企业,实现这一目标的关键是发展纯电动车和燃料电池车。而鉴于这两种车型在低温下的独特性能,保证HVAC(暖通

3、空调)系统拥有卓越的低温性能就成为了现代的首要任务。  阿尔耶普卢格市也就这样成为了现代功能汽车研发部主管GuntherFrank的第二故乡。今年年初,《汽车工程》杂志受邀前往Frank团队的冬季驻地,当时他们正在筹备全新Nexo燃料电池版和Kona电动版的量产。    阿尔耶普卢格的一个温暖的木屋里,工程师们正在检查当天的数据。  FATC研发  现代HVAC系统的基础研发主要是在韩国南阳技术研究中心的气候室内完成。然后车辆被运到瑞典,进行场地测试和现场调校。Frank表示,低温测试通常会持续一到两

4、周,接着进行同样时长的高温测试。而常温测试的时间最长,可能需要三到四周,因为FATC(全自动温度控制)系统很难实现常温下的精确调整。  “不论是从制冷或制热的角度来看,还是就FATC的控制而言,常温情况都要复杂很多,”Frank表示,“当我们在一个小时内从海拔2500米(8202英尺)、气温很低的阿尔卑斯山区开到22-23℃(72-73°F)的山谷,控制器需要感知到温度的变化,并做出反应。”  现代希望将FATC用于旗下所有车型,无论其采用何种动力类型。其基本构想是,驾驶员设好温度、按下“自动调节”按

5、钮后,再也无需考虑开暖气还是冷气的问题。  “这当然是最理想的情况,但是人和人之间的差别很大,”Frank说道,“你今天的心情和另一天的心情相比,差别也会很大,我们无法创造出一个适用于所有情况的控制算法。这是一个很好的性能,但是你要确保用户可以修改系统,因为最终一切取决于用户的要求。”  不过对于在阿尔耶普卢格的Frank团队而言,更重要的挑战在于,如何在没有传统内燃机车辆所产生余热的条件下,获得稳定的热能。现代的全新燃料电池车和纯电动车均使用了高压电子压缩机。和旧版压缩机不同,电子压缩机可以独立运转

6、,无需靠发动机带动,在座舱温度稳定之后可以关闭,进而降低能耗、提升效率。  由于高压系统无需等暖机后再运转,因此,和内燃机车型相比,它的制热速度更快。“从HVAC的角度看,新型车的情况比过去好太多了,”Frank说道,“如果没有电子制热设备,发动机启动后,座舱制热要花很长的时间。有了高压系统,我们可以让座舱马上变暖。”    上图为Nexo燃料电池电堆,下图为Nexo的空气处理系统。中间带有棱纹的是加湿器/空冷器模块。其右侧中间紫色部分是离心气泵。  Nexo燃料电池版制热系统  Nexo是现代计划于

7、2018年推出的第二代燃料电池车型,和上一代途胜燃料电池版相比,Nexo电池堆栈的效率和性能都有了提升,而且所有零部件都经过了重新研发。Nexo的燃料电池系统实现了60%的效率,途胜为55%。此外Nexo还扩大了储氢容量,目前配备三个储氢罐,每罐容量为6.3千克(13.9磅)。这使得Nexo的续航里程在NEDC城市工况下达到了800公里(497英里),在美标工况下超过了370英里(595公里)。  虽然这些数字都只是初步测试成果,但是Nexo高级工程师SangHoYoon表示,Nexo的续航里程应该比

8、途胜燃料电池版高35%左右,后者的美标测试结果为256英里(426公里)。  Nexo的驱动和制热都是靠同一种能源,因此研发出一个高效的HVAC系统成为了实现长续航的关键。电堆在冷却时也会产生一些余热供Nexo的HVAC系统使用,这一点和传统内燃机车有些相似,但就整体过程而言,两者的差别还是很大。好消息是这种差别并没有影响Nexo的HVAC系统性能。  Frank在一个室外温度只有-23℃(-9.4°F)的日子成功证明了Nexo的快速制热性能,这让他很高

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。