深度测评马自达昂克赛拉2.0L.doc

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1、深度测评马自达昂克赛拉2.0L　　我曾经有机会成为昂克赛拉车主的，喜欢运动车型而且昂克赛拉也很漂亮，但直到指标快到期了它还是没有来。现在我开的是轩逸，不论是舒适性还是空间，我都还算满意，但它与我的喜好背道而驰。其实我的购车需求就是比较极端的，要嘛运动、要嘛舒适；均衡？对我来说太不实际。说来这两款车型的表现都是比较极端，一个很运动，一个强调舒适，经过几次换代也依旧坚持着自己的路线，这是我比较欣赏的。　　　　当然，为了更好的迎合消费者，适当的做出一些调整还是有的，就拿今天试驾的昂克赛拉来说，轴距增加到2700毫米

2、，相比老款空间有提升，但我也明白指望一款运动车型将后排也做得特别宽敞不太现实，这里仅指紧凑级别。所以，我更期待昂克赛拉在其运动特长上能给我哪些惊喜。　　●外观设计让人心动，回头率还不错　　我承认我看重性能，但我也是一个严重的外貌协会分子。现在紧凑级别家用车已经从中庸向更张扬的设计进行跨度，尤其是一直保持低调、中规中矩的日系产品，不过尽管他们的设计越来越时尚、运动，但昂克赛拉的回头率好像总是要高出那么一点，原因可能是大家都喜欢运动感较强的产品，但我衡量外观设计出色的标准之一就是，它能吸引多少女孩子的目光，至少在

3、驾驶它的这几天我觉得，昂克赛拉还挺受欢迎的。　　　　内饰设计并没有外观那么出彩，但做工的提升弥补了配置上的不足，红色缝线的加入与全黑配色营造出的运动氛围还是很足的。由于是顶配车型在配置上的表现也不错，相比之前我同事试驾的1.5L旗舰版多了抬头显示和换挡拨片，其他完全相同，感兴趣的朋友可以点击我同事的文章了解详情，这里就不重复阐述了。　　　　●空间实际表现在什么水平？　　如今，昂克赛拉的轴距达到了2700mm与轩逸相同，可在实际表现上甚至并没有比轴距少于它49mm的速腾显得宽敞，这让人挺失望的。但是，尽管最终的

4、空间表现无法让所有人满意，我还是觉得马自达有点诚意，因为昂克赛拉运动的定位注定了空间不会有太大惊喜，但是为了提升更好的乘坐表现，马自达还是加长了轴距尽量去弥补舒适性的不足。　　　　●同级别最具驾驶乐趣？　　在紧凑级这个级别，我确信昂克赛拉是一款驾驶乐趣极高的产品，这台2.0L发动机有着足够强的动力，驱动不到1.4吨的车身显然不是问题。6速自动变速器尽管没有S运动挡位，但你完全可以通过油门来随意变换心情，极为聪明的变速器会毫无保留的执行命令。此外，底盘悬挂和转向系统都经过了强化，现在舒适的驾感和运动性得到了兼顾

5、，细腻更有质感，与老款相比就好像一杯咖啡加奶之后，口感香滑，回味无穷。　　●亲密无间的2.0L发动机+6AT组合　　昂克赛拉提供有1.5L与2.0L两种排量的创驰蓝天技术发动机，就这辆2.0L车型来看，发动机的参数在同级别中还算水平较高的，4000转达到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆发，在车身重量上也比福克斯轻一些。变速器为6AT，带有手动换挡模式，但不提供S运动挡位，听上去可能感觉弱爆了，一款运动车型连运动挡位都没有，不过实际表现真的会让你大跌眼镜。　　　　　　尽管对于缺少S挡位有些许不满，

6、但是这台变速器却有着很强的适应能力，日常驾驶快速的升挡，几乎没有顿挫感，而急加速时它又能迅速的降挡，即便是6-2挡如此的换挡跨度也能做到快速响应，所以不管是正常的驾驶，还是激进一些的全力油门，驾驶者需要做的只是根据自己的需要控制油门深浅即可，这台变速器的表现一上来就给足了惊喜。　　　　　　与这样一个高智商的变速器搭配，这台2.0L发动机的动力表现自然也是毫无保留的，全力油门下动力的倾泻变得更为直接，就好像是驾驶者跳过变速器直接向发动机下达指令一样，感觉比有轻微延迟的换挡拨片操作还要迅速，这时听着略带点性能范儿

7、的尾喉声浪，也能提上几分驾驶的激情。至于噪音，在120公里每小时以下对车内的影响并不大，与老款的隔音效果相比要进步很多了。　　　　　　其实，底盘悬挂才是昂克赛拉最出彩的地方，也是与老款车型改变最大之处。它的舒适性提升尤为明显，这