深度测评广汽三菱新劲炫2.0L.doc

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1、深度测评广汽三菱新劲炫2.0L　　三菱在国内的紧凑级SUV市场共投放了两款车型，一个是欧蓝德一个就是劲炫。早期，劲炫与欧蓝德一样都是以进口的身份引进国内，不过在两年之后便转为国产，更亲民的售价也让劲炫成为了三菱里走量的角色。在今年北京车展上，广汽三菱为消费者带来了两款新劲炫车型的上市，一款为1.6L手动两驱先锋版，另一款就是我们此次的测试车型-2.0LCVT两驱领航版。　　　　●新劲炫都有什么变化？　　新劲炫最大的变化就是对外观的精进，整体延续了海外版最新的设计语言。外观上最明显的改进就是采用了全新造型的前保险杠，带有两颗“獠牙”的新前脸在提升了时尚感的同时也去比老款看上去凶狠了一

2、些，层次感也是更加鲜明，设计风格向“大哥”欧蓝德靠拢。　　　　　　　　　　外观经过改进之后，新劲炫的车身尺寸也随之有小幅提升，除了1770mm的宽度没有变化之外，长度和高度都增加到了4375mm和1625mm，轴距仍为2670mm。另外，广汽三菱还为新劲炫提供了一款全新造型的轮毂，整体的运动感得到提升。　　　　　　　　新劲炫的内饰整体造型没有变化，还是三菱家族典型的简洁、整齐的风格，车内大部分采用了塑料材质，但是表面经过处理，摸上去不会有特别廉价的感觉。新劲炫内饰最大的不同就是升级了中控操作系统，采用了更显科技感且尺寸超大的10.1英寸触摸显示屏，内饰的整体气质也更符合当下的潮流。

3、　　　　　　　　　　●驾驶：后段动力充沛底盘偏运动　　新劲炫全系分为1.6L以及2.0L两种排量，我们这台测试车辆搭载的是型号为4B11的2.0L直列四缸自然吸气发动机，采用了多点电喷的供油方式，最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为197N·m/4200rpm。　　　　　　与2.0L发动机匹配的是一台可以模拟6前速的CVT变速箱，与欧蓝德不同的是，此款变速箱除了可以模拟手动模式外，并没有运动、低速以及ECO节油挡位。　　　　虽然要比欧蓝德小一号，但是同样采用了高坐姿的劲炫，坐在车内依然也有着非常开阔的驾驶视野。在城市级SUV中，三菱品牌下车款的视野一向都要优于市场上大部

4、分的同级对手，这种高角度的设计，另车头前方一切的路况几乎都可以尽收眼底，对跟车距离的掌握也会更得心应手。　　　　劲炫上的这台4B112.0L发动机的性能数值要比欧蓝德的4J112.0L发动机高，但由于两款发动机的发力区都偏向高转速，所以在低速时很难察觉到差异。劲炫在低转时的动力表现还是偏向温和，不会感觉到会有太强的动力输出，加速感不如搭载涡轮机的同级车型，但好在劲炫整体的响应速度还算灵敏，油门稍有改变车速也会跟着变化，只是瞬间提速的快感没有那么浓重。　　　　　　在自动挡模式下，厂家对劲炫的设定还是以舒适、节油为主，这里有一个小细节：比如在80km/h的时速下，我用手动模式把挡位升至

5、最高，然后再把变速箱模式切到自动挡，这时会有一个大约500rpm的转速跌落，也就是说在同等车速下，自动模式会把转速控制得更低，以保证燃油经济性，达到更节油的目的。匀速下，发动机转速基本上不会超过2000rpm。而当你需要急加速超车时，变速箱也可以在最快时间内把转速拉升至发力区，不管是从舒适性还是从速度上讲，此款CVT变速箱的表现都能令人非常满意。　　　　而当转速超过3000rpm以后，劲炫更为运动的那一面就会被激发出来，动力表现一下就会从温和变成为充沛，加速时的推背感也会更加明显和厚重，基本上就是同级涡轮机开始性能衰减时才是它开始发力的时候。所以相比之下我更愿意用手动模式去驾驶，想

6、要有随叫随到的动力那就必须把转速保持在发力区，哪怕车速超过100km/h，还会有足够的储备力量保证后段的加速，对车辆动力输出的把控也更能得心应手。　　　　劲炫的转向系统在低速时有着非常轻盈的转向力度，而当车速升高了之后，转向力又会收紧而变得谨慎。劲炫的底盘风格与欧蓝德的非常相像，都有着那种刚中带柔的表现。在城市中这种调校方式可能会让你觉得有些硬朗，过坎儿时虽然可以吸收不平，但是坐在车内还是会感觉到会比其他城市SUV要颠一些。但是在在弯道较多的山道上驾驶时，支撑力极强的悬挂就显示出了优势，身稳定性非常高，过弯速度可以保持得更快，车辆极限也是会被后延，而且车底盘整体的反应速度也是要灵敏

7、、轻盈得多，劲炫的底盘设定属于那种非常平衡的类型。　　●性能测试：　　0-100km/h加速测试　　　　　　以往测试之前我们都会手动关闭ESP车身稳定系统，但由于新劲炫2.0L两驱旗舰版并没有装配此配置，所以起步时我们省去了这一步。CVT变速箱把转速控制在2300rpm上下，劲炫起步时的状态非常稳定，两个驱动轮并没有出现任何打滑，加速的力度比较均匀，没有太强烈的推背感觉，速度整体攀升得趋于线性。　　100km/h-0制动测试　　　　　　劲炫的刹车踏板比较紧，测试时要比