电鹰成为已知行驶里程最高的特斯拉.doc

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1、电鹰成为已知行驶里程最高的特斯拉　　特斯拉较低的维护与使用成本，可以说有口皆碑，开过的车主最有体会。但最有体会的当然是“拉活”的车主们！　　Tesloop是美国加州的一家出租车公司，近日该公司在网络上晒出了一张照片，照片显示其车队中的一辆特斯拉ModelS90D行驶里程数已经达到了40万英里（64万公里）。　　大约在一年之前，媒体就曾报道了该公司的一辆特斯拉ModelS在短短两年时间内，行驶里程达到了30万英里（48万公里）。该公司称这台特斯拉为公司节省了近6万美元的燃油和维修费用。　　　　现在Tesloop公司的一辆译名为“电鹰”的Mode

2、lS90D，其行驶里程已经超过400000英里（643737公里），成为世界上已知的行驶里程最高的特斯拉。　　该公司公布了这辆名为电鹰的特斯拉的维护费用：　　约19000美元综合维护成本　　（一般车辆修理费用为6700美元+定期维修费用为12200美元）　　同时，Tesloop出租公司还估算了林肯TownCar和奔驰GLS在40万英里（64万公里）的综合维护成本分别为88500美元和98900美元，是特斯拉使用成本的4～5倍之多。　　当然肯定很多人想知道这辆特斯拉的电池损耗情况，可惜这辆特斯拉已经更换了两次电池组。　　第一次电池组的更换是在行

3、驶里程194000英里（30万公里）之后。当时，电池组的损耗约6%，这个损耗是非常合理的。由于长期使用超充站充电，特斯拉发现了一个电池组问题，随后对电池组进行了更换，以下是特斯拉更换电池的解释：　　由于频繁不间断地从低电量状态（SOC）到100%的超充充电，HV高压电池组内部出现不均衡现象。批准并允许更换HV高压电池组。建议客户不要过于频繁使用超充充电，不要频繁充电至100%。同时建议客户在低电量下使用预定充电的方式，在停车3小时后开始充电。　　Tesloop公司称，这辆特斯拉每天都在超充充电，且每次都充电至95%～100%，这也是特斯拉不推

4、荐的有损电池的充电方式。　　第二次电池组更换是在行驶里程324000英里时，Tesloop公司称这辆特斯拉的电池损耗已达到22%。　　特斯拉经检测，发现是电池组出现问题：　　诊断表明HV高压电池组不能正常工作。拆卸和更换高压电池组。更换90KW电池组。更新固件以确保通信功能正常。功能测试确认问题已解决。　　幸运的是，该公司的两次更换电池均在保修期内，因此并未产生电池成本；Tesloop公司还有一辆特斯拉ModelX，其电池在行驶300000（48万公里）英里之后，损耗约为10%。48万公里，如果不是运营，估计很多人要开到下一代了。　　至于内饰

5、部分，在长达60多万公里的折磨之后，Tesloop称：“状态依然良好”