深度解析长安CS35底盘.doc

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1、深度解析长安CS35底盘　　长安CS35是长安汽车自主研发的第一款SUV，上市以来销量一直不错。我们编辑部的李喆（点击李喆编辑博客）在经过漫长的摇号后也提了一台回来，部门很多同事也都开了一遍，反映最热烈的还是这车操控很好。在把CS35开进修理厂被升降架举起的那一刻，底盘布置一目了然展现在我面前，底盘护板之类的保护件很少，对车辆缺乏必要保护。本期文章我们来看看CS35的底盘到底咋样？　　　　注：本次拍摄的车型为2012款长安CS351.6L两驱手动豪华型，官方指导价为8.29万元。　　●底盘一览　　长安CS35采用了前麦弗逊后扭力

2、梁的悬挂组合方式。CS35的行驶感觉比较舒适，并没有一些性能车型的硬朗感觉。　　　　麦弗逊式前悬挂是当今世界用的最广泛的乘用车前悬挂之一，它结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。深受中小型车、中低端SUV喜爱。扭力梁式后悬挂是非独立悬挂，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。它构造较简单，承载力大，但是平稳性和舒适性相对较差。　　●前悬挂及细节实拍　　CS35底盘前部并没有采用护板覆盖，前副车架看起来也比较简单，通过四点与车身连接。　　　　前悬挂大部分杆件以及车轮轴承座均为钢材质，对于

3、这个价位SUV而言还算可以接受。　　　　　　前悬挂下摆臂只是用一块钢片裁剪，再使其边缘卷曲，中心再焊接加强件制的，看着比较简单。别说CS35才8万的价位，就是30万级别SUV也有车型前悬挂下摆臂是使用钢片制得的。对于定位于城市SUV的车型而言，这样的设计能满足日常使用需求。　　　　在前副车架与车身连接的地方，我们并没有看到有橡胶衬垫的存在，只是单纯地将前副车架与车身连接。这样处理虽然连接较为结实，但是对于车辆行走在颠簸路面的舒适度会有一定影响。这点厂家处理的欠妥。　　　　　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为22.01mm

4、。　　●后悬挂及细节实拍　　CS35后悬则采用了构造较为简单，成本相对较低，承载力较大的扭力梁式悬挂。尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。因为当一边车轮上下跳动时，会通过扭力梁带动另一侧车轮也相应地跳动。　　　　整个后悬挂看起来比较厚实，在后悬与车身连接的地方，旋转枢轴为斜向布置，可一定程度上承受车身纵向力。　　　　后悬挂扭力梁为三角形形状，开口向下布置。细看你会发现，扭力梁内隐藏着一根防倾杆。有了防倾杆的加持，车辆的侧倾刚度以及侧倾稳定性都有了很大提高。　　　　后悬减震筒和弹簧的

5、行程都较短，凸显了其城市SUV的定位。减震筒伸缩部分有螺旋软胶包裹，细节做得比较到位。在弹簧中心，有一个软胶墩来缓冲弹簧底座压缩至极限位置的冲击力，有效降低扭力梁与车身的刚性冲击。　　　　　　我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为19.07mm。　　●底盘其他细节实拍缺乏一些必要保护　　CS35底盘前部并没有护板覆盖，在前悬细节中你可以看到，前副车架为非框式，这就会导致现在发动机下部加装防刮装甲比较困难。这大概都是向成本妥协的结果，毕竟价钱就摆在那里。CS35油底壳采用了钢制部件，在维修成本上较铝合金制品低。没有发动机底板将使

6、得CS35的油底壳暴露在外，增加了油底壳磕碰穿孔的风险。　　　　在转向方面，CS35采用的是电子助力，你不再会听到过去齿轮齿条式机械助力那种转向到头发出的嗡嗡噪音，也不会有转向机油泄漏的担心了。配备电子助力，低速转向相对来说比较轻便，但是路感不如机械助力的来得直接，看个人习惯吧。　　　　车身中部下方，看起来比较平整，仅有几根纵梁突出。底盘涂胶显得有些难以理解了，采用了从两边向中间逐级递减的喷涂方式喷涂，到了中间排气管通道就没有涂层存在了。　　　　刹车油管、汽油管路排布都比较整齐，并且有带孔的塑料槽保护。底部手刹线穿孔位置，仅仅是

7、涂胶处理，涂得怎样你自己看吧。　　　　　　CS35的行车制动则是四轮碟刹，而手刹则是拉线鼓刹。在后桥刹车盘上可以清楚看到，行车制动盘和手刹制动鼓。　　　　　　看到油箱黑秃秃一坨，我就用手敲击，能听到很明显的咚咚声，断定是金属材质。立马找来一个磁铁验证一下，磁铁果然是在油箱上吸得稳稳的。油箱外表面喷涂有一层疑似沥青的材料来防止腐蚀。在靠近排气管的地方则安装了隔热瓦。　　　　关于铁质油箱的安全性问题，不少业内人士的观点都比较接近，那就是“铁质油箱存在起火或爆炸的隐患”。有业内人士指出，不少铁质油箱采用焊接成型，受到撞击时焊接部位容易

8、发生断裂，导致燃油泄漏;而塑料油箱则是一次性吹塑成型，工程塑料材质的抗冲击和防变形开裂性能也更好，这是铁油箱在乘用车市场逐渐绝迹的重要原因。　　也有业内人士认为，铁油箱的危险因素与油品成分有关——安徽、湖北等多个省份的汽油为添加了酒精的乙醇汽油，酒精可能在油箱中