深度解读“智能电驱系统”.doc

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1、深度解读“智能电驱系统”　　2016年4月18日，别克品牌正式公布了面向未来的“别克蓝”新能源战略以及“别克蓝”车标，并在8月29日和11月18日先后发布了全新一代君越30H全混动以及Velite新能源概念车，加速推进别克新能源战略的实施。作为“别克蓝”新能源战略的核心理念，EVness电气化驾乘体验展示了别克对于未来新能源汽车的诉求，即以智能电气化、高效、节能、环保为车型的开发核心理念，综合兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适，实现全面超越传统车型的产品表现。而将这些美好愿景变为现实的核心科技之一，便是

2、来自通用汽车的最新一代“智能电驱系统”。　　　　　　技高“三”筹——“别克蓝”智能电驱系统　　作为“别克蓝”新能源战略的核心科技之一，智能电驱系统担负新能源车辆的动力分配工作，通过通用专利双排行星齿轮组、两组高性能交流永磁同步电机、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件，将发动机能量与电能有机地结合在一起，根据行驶工况来分配不同的动力输出模式，确保车辆时刻处于最高效的状态，最大化减少能量消耗。同时，通用专利双排行星齿轮组能够实现平顺的动力输出，以类似无极变速的加速表现大幅提升驾控的乐趣与舒适。　　　　

3、“别克蓝”智能电驱系统　　技高第一筹：通用专利双排行星齿轮组与高性能电机　　对于混合动力汽车来讲，无论是HEV全混动、EREV插电式增程混动还是PHEV插电式混动，都拥有两个的能量源：汽油发动机与电动机，而这两种能量源如何协作，是否高能高效，是一个汽车品牌新能源科技能力的最直接展现。“别克蓝”智能电驱系统拥有通用专利的双排行星齿轮组结构，之间布置了两组高性能交流永磁同步电机，赋予HEV全混动车纯电驱动、纯发动机驱动以及油电混合驱动等多种驱动模式，有效克服了单模驱动单元选择灵活度低、传动效率差的限制，以

4、两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合，在全车速范围内优化发动机动力源与电机动力源，实现驾驶性与燃油经济性的完美组合。　　　　“别克蓝”智能电驱系统结构示意　　　　作为“别克蓝”智能电驱系统的核心部件，经历四代进化的通用汽车全新12极高性能电机在材质与结构方面做了深度优化。条形绕组构造（BarWindingConfiguration）使用长方形的绕线结构来取代传统的圆形绕线结构，使得其直流阻抗减低以及具有更好的散热特性，以便与其它部件进行深度集成，并拥有业界最优的能量密度以及扭矩承载能力，在提高电机

5、效率的同时噪声大幅降低；内置式钕铁硼永磁材料确保了电机运行的高效，在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。　　　　通用汽车全新12极高性能电机　　技高第二筹：高度集成下的“小身材、模块化”　　作为HEV全混动车的核心部件，“别克蓝”智能电驱系统在类似传统变速箱的体积内实现了高度集成，同轴设计双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置，在性能、散热和封装方面均达到世界最高水准，整套驱动单元及控制器重量仅为125kg，可以和传统变速箱实现模块化替换，实现多平台车型（HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式

6、混动）的灵活应用。　　　　高度集成的智能电驱系统（左）与传统变速箱（右）体积相似　　　　以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中，它由三个独立的逆变模块（逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器）、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成，其中三组逆变器负责控制电机，变速箱控制器负责换挡及扭矩请求，混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。值得一提的是，随着TPIM电控模块的集成，电池直流电（DirectCurrent）转换为电机使用交流电（AlternateCurrent）的工作得以在箱体内完成，直接

7、避免在发动机舱布置内高压电线，大幅度提高耐久性能和安全性能。　　　　新一代TPIM电控模块　　　　　　高度的集成化不仅是设计层面的突破，也是对耐久性能的考研。“别克蓝”智能电驱系统严格遵守通用全球标准，从零部件、子系统、整车层层考察，确保系统的耐用与可靠。同时，在“别克蓝”新能源战略规划之下，别克新能源车型将拥有高于国家标准的质保承诺，让消费者安心享受新能源汽车带来的绿色与便利。　　　　技高第三筹：“双模”+固定智能控制，时时效率最大化　　“别克蓝”智能电驱系统内部拥有两组离合器，通过不同的组合工作状

8、态，可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比，实现对全车速下的日常使用场景的高效。低速行驶工况下，智能电驱系统通过结合离合器1、断开离合器2的操作，实现以较大的速比推动车辆，来减小对电机转矩的要求；进入高速工况时，系统则通过断开离合器1并结合离合器2切入较小速比的状态，避免电机在过高的转速下运转。在“高速”和“低速”两个模式之间，还有一个固定速比，即发动机以1.54的速比（不包括主减速比）直接驱动汽车，此时车辆同样处于高效节能的工作状态。正是软件与硬件的