比克如何应对补贴政策调整.doc

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1、比克如何应对补贴政策调整前言　　比克通过高镍电池材料应用，可以实现电池能量密度的不断提升，同时降低材料使用成本。　　今年春节前夕，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门发布通知，决定调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策。其中，对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求是不低于105Wh/kg；在购车补贴上也有所减少：105（含）～120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，只有120（含）～140Wh/kg以上的车型按1倍以上补贴。　　对新能源汽车补贴政策退坡的重大调整，相关企业有何反应？为此，记者采访了深圳市比克动力电池有限公司副总裁

2、李凤梅女士。李凤梅表示，比克通过高镍电池材料应用，可以实现电池能量密度的不断提升，同时降低材料使用成本。　　　　不惧补贴退坡比克采取三项应对方法　　比克电池副总裁李凤梅向记者介绍，针对补贴退坡，比克在三个方面采取对策。　　第一，通过技术创新，提升电池能量密度，控制材料成本。　　比克在高镍电池材料应用方面不断加大创新力度，实现了电池能量密度的持续提升。据悉，目前比克高镍材料2.75Ah电芯能量密度达240Wh/kg，2020年将达到300Wh/kg，大大高于国家规定的电池能量密度标准。　　同时，比克通过提高镍的比重、减少钴额度使用降低成本，成为国内

3、第一家可以使用高镍811材料实现批量供货的电池企业。　　第二，比克通过增加生产规模，完成智能制造升级，实现生产效率提高、产品稳定性强，通过规模化生产最终在产品端实现经济效益。　　　　图为比克电池智能制造生产线　　比克电池在行业中是最早提出智能制造理念的厂家。早在2006年，比克建设完成国内第一条自动化18650电池生产线，并坚持推动智造制造升级，进行动力电池智能生产制造体系建设，实现生产过程管控的平台化、服务化、智能化、数据化。同时，比克电池已实现“一芯一码”的电池全生命周期数据跟踪追溯系统：从电芯原材料开始进行数据时控，利用大数据管理，使电池的

4、全生命周期实现数据化跟踪，相当于每一颗电池都有自己的身份证号，也便于未来在回收环节提早进入电池数据化。　　第三，在未来，比克会跟更多的整车厂及第三方运营的客户达成合作，实现互惠共赢。　　采用多重解决方案保护“芯”安全　　对于电动汽车用户来说，除了关注电池的能量密度和续驶里程外，电池的安全性亦是令人担心的因素。为此，近日工信部装备司组织编制了《电动汽车安全要求》等3项强制性国家标准，目前正在公开征求意见。　　对此，比克电池副总裁李凤梅告诉记者，公司十分重视电池的安全性及温度控制，始终强调安全一致性，并采用严格的生产管理制度及多重解决方案，保护电池的

5、“芯”安全。　　　　图为比克电池圆柱电芯　　记者了解到，针对产品制造的不同流程，比克都制定了相应的安全保障方案：　　在单体电芯生产方面，从电芯设计、材料筛选到生产环节，实施高智能化管理流程，确保电芯生产的一致性；采用特殊的泄压阀设计，确保电池在极端过热及滥用情况下，可以有效及时地进行热释放，从而防控风险。　　在电池包/模组生产方面，高性能电芯与智能电池管理系统相辅相成，实现安全与效能的双保险；通过技术设计，任何单一电芯发生热失控，电池包/模组仍能继续正常工作。　　陶瓷涂层生产方面，比克公司采用先进涂覆设备，制备高度均匀的安全保护层，用于负极和隔膜

6、，以提高抗内短路能力。　　比克的三元电池，通过高镍材料等技术支撑，能量密度高达240Wh/kg，并能有效保证电芯在极端恶劣的高低温环境下正常工作，确保车辆行驶安全。由比克提供强大电力心脏的江淮iEV7S，在零下40℃度超低温环境下亦可正常充电、行驶，同时保证车辆的续航，将环境温度对电池的影响降到最低，避免在低温情况下，发生电池续航里程降低的状况。　　环保先锋　　2017年比克实现国内首次电池梯次利用　　对于电池的梯次利用，尽管被有关部门作为行业管理门槛确定下来，近日工信部等七部委又制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，并将于今年8月

7、1日实施，但落实到具体操作，很多企业仍解决不了“知易行难”的问题。　　记者了解到，2017年，比克实现了国内的首次电池梯次利用。除此之外，部分非大规模退役的电池也在比克郑州工厂作为储能设备，提供厂区的照明及部分小型设备的供电使用。　　　　图为比克电池圆柱电芯　　2012年，北汽福田“迷笛”作为国内首批投放运营的纯电动出租车，在北京城郊开始进行大规模商业化运营，初装行驶里程180公里，这已经超过最新公布的新能源乘用车技术要求规定的“纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150km”的标准。　　到2017年，北汽福田“迷笛”的大部分车辆单车行驶里程超过20

8、万公里，最长的行驶里程超过40万公里，并且每天仍可以单次充电行驶120公里。受北京市运营出租车年限限制，该批车辆于2017年8月已经报废