深刻解读雪佛兰品牌形象.doc

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1、深刻解读雪佛兰品牌形象　　虽然只是行程相当紧凑的短短几天时间，不过通用汽车几乎想毫无保留地给我们（中国媒体）展示雪佛兰的全部，带领我们探访不少“秘密基地”，比如沃伦设计中心、风洞实验室、米尔福德试车场，还有首次对媒体开放的庞蒂亚克的驱动系统开发中心，展示了包括文化、设计、科技、性能等方方面面，让我们看到的是真正的雪佛兰，与目前中国市场上不一样的雪佛兰。　　　　更值得一提的是，此次内容的分享者则是通用汽车目前身居要职的高层们，其中就包括了通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉（MaryBarra），让我们感受到满满的诚意，也体现出通用汽车对于中国市场的重视

2、程度。　　●驱动系统研发中心　　　　位于密歇根州庞蒂亚克的驱动系统研发中心，负责通用汽车旗下所有的产品驱动系统的设计与开发，涵盖从1.0升三缸发动机到6.2升八缸汽油发动机、柴油发动机，以及6到10速变速箱、无极变速箱、燃料电池以及各式电气化系统。　　　　在全球共设有8个动力总成工程中心，分别分布在美国、巴西、德国、意大利、印度、中国、韩国以及澳大利亚。工程团队需要对系统以及集成的元件进行分析、设计、验证，在过去多年的研发投入已经超过了10亿美元。这次我们探访的性能与赛车中心，是今年7月份才全面投入使用的，总投资高达2亿美元，而我们则是到访这里的首批

3、媒体。　　性能与赛车研发中心　　　　这个中心负责赛事发动机的研发，包括CamroCOPO、CorvetteC7R、CadillacATS-V.R等高性能车型，发动机的设计与验证、设计方案、发动机样机制造、电子系统与车载信息以及到测功机验证都在这里进行，硬件设备一应俱全。　　　　例如，这里配备了9个数控加工中心，包括四轴（Haas）和五轴（Hurco）数控加工中心，可以进行发动机缸体、缸盖到节气门阀体等更小尺寸配件的整套加工。当然，发动机的加工、焊接、装配等工序也在这里进行。　　　　也可以进行各种极端情况下的测试，比如环境舱的耐寒测试，可以检验被测件在

4、严寒天气下的运行状况，完成耐寒测试。优点是可以在可控的环境下进行重复测试，而且全年均可进行，不受季节气候的影响。　　　　再如非燃油驱动动态倾斜测试室，可以研究变速箱内不同液体在不同倾斜角度下的页面高度、喷出情况以及油槽与过滤器的设计，确保变速箱的运行满足各种极端的情况。最大倾斜角可以达到53°，最快可以每秒选择40°，能够真实模拟实际使用情况，而且可以7天24小时不间断运行，效率更高。　　　　此外，测功机测试室可以进行发动机的性能测试与标定。这里拥有4间测功机测试室，其中包括2间发动机测试室、1间发动机传动系统测试室和1间电力传动系统测试室。可以测试

5、汽油、乙醇、甲醇以及柴油发动机，也可以测试变速箱、变速驱动桥以及差速器。　　电动车、燃料电池开发实验室　　　　值得一提的是，这里具有电气化的测试能力，例如可进行电气化零部件研发与验证、电力驱动系统的性能验证（扭矩、功率、热量等整套性能验证）、电力驱动系统效率测试等，重点对电机与电力电子零部件进行极限环境与极限性能验证，进而确保产品的耐用性。最新的Bolt电动车就是在这里进行测试的。　　　　在这里，我们还看到了燃料电池的研发与测试实验室。此前我们关注较多的是日本车企在燃料电池技术的进展，因为他们在积极推进燃料电池的商业化。其实在燃料电池方面，通用才是真

6、正的先行者。　　　　最早于1964年，通用进行了首次氢燃料电池的测试，并于1966年发布了全球首款氢燃料电池车——Electrovan，到今年已是这辆车诞生的第50个年头了。到目前为止，通用汽车已经积累了相当前沿的燃料电池技术，在去年已经与美国军方合作，正在为其开发一款燃料电池车辆。据工程师透露，通用汽车也将很快推出民用的氢燃料电池车辆。　　中型SUVEquinox动力总成：9AT最抢眼　　　　相信大家也收到消息，雪佛兰旗下中型SUVEquinox将引入到国内，而北美全新一代的雪佛兰Equinox驱动技术就是在这儿开发完成的，通用汽车全球驱动系统部副

7、总裁丹·尼可森（DanNicholson）也向我们公布具体的动力信息。　　　　在北美，Equinox提供了1.5T、2.0T两款汽油涡轮增压发动机和1.6T柴油增压发动机，配备的是一款6速自动变速箱和一款9速的自动变速箱。未来柴油发动机是不会引入国内的了，而1.5T和2.0T发动机国内也具有搭载，最让人期待的就是这款横置的9速自动变速箱。　　　　目前通用汽车还没有公布更多关于这款9速自动变速箱的信息，从现场的模型来看，它的尺寸与市面上的6速自动变速箱大小相当，除了Equinox外，应用到其他车型也不会受到太多限制。它实际性能表现如何，着实令人期待。　

8、　●热力学风洞实验室　　通用汽车的第一座热力学风洞实验室在1959年就已落成，也是当时第一座具备全气候条件的