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时间:2018-12-08
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1、氢燃料电池深度思考的10个问题氢燃料电池深度思考的10个问题氢燃料电池深度思考的10个问题氢燃料电池深度思考的10个问题氢燃料电池深度思考的10个问题氢燃料电池深度思考的10个问题“加注时间氢燃料电池3分钟、5分钟,再大的车顶多10分钟、20分钟,纯电动最少你也是半小时80%吧;行驶里程能够跑300公里、500公里、700公里,甚至重卡1000公里、2000公里都可以现在做到,纯电动却做不到。然而....1.为什么没人做氢燃料电池? 人人都说氢燃料电池好,但以此创业的人极少,因为氢燃料电池有好多公认的难题。 衣宝廉
2、(中国科学院院士,燃料电池研究开拓者之一)分析,纯粹是产业化的原因。 王朝云说,如果追求短期利益最大化,你不会想到氢燃料电池。纯电动路线的真正毛病就是,众多企业带着短期利益的强烈企图心。其实仅仅是利益的先后问题,(干氢燃料电池)可能开始你会活得很苦,但是放眼三年、五年是可以解决的。2.国产氢燃料电池寿命太短? 首先是中国生产的燃料电池的寿命短。2014年,衣宝廉院士受采访时,问他中外的燃料电池差距在哪里。衣宝廉院士当时说,国际上燃料电池的寿命是5000小时,国内还是2000、3000小时。 如果只站在电堆的角度,
3、不管系统,或者反过来,只做系统,不做电堆,可能是这种结果。但是把这两个合到一起,它就变化了。 电堆在电压变动很大的情况下,寿命是会受影响。但如果有合适的场景,控制好电压变化,寿命就会延长。本来院校是院校,研究所是研究所,你不告诉我,我不告诉你,但是这两个要打通以后,这个问题就可以得到了很大的改善,2000就变成了5000。3.催化剂含铂量高? 在氢燃料发电的过程中,需要用到含铂催化剂,但铂金是贵金属,价格高昂。 目前,丰田的燃料电池车Mirai每辆车用铂20g,约合0.17g/kW。根据美国能源部的规划,到202
4、0年燃料电池汽车用铂量预计会下降到0.125g/kW。明天氢能能做到什么水平? 现在一台电堆里面用铂的含量,比传统汽车尾气三元催化剂用的铂的含量,多不了多少。因为一克铂也就三四百块钱,多几克不就多几百块钱吗?没有那么可怕。 在成本降低方面,有其他更大空间的选项。举个例子,空气压缩机,买一个是18万到23万,现在做的前10台,那就控制在3万块钱之内。 铂的成本相对今天几十万元级的总成本,仅占微弱的比例。5年之后,铂成本的降低才会变得重要。“但是真正到了5年的时候,大化所他们掌握的技术,完全可以实现。”4.关于氢瓶,
5、35兆帕的够用吗? 目前中国氢行业生产的氢瓶多为35兆帕,但丰田等公司已经到了70兆帕,这会否成为障碍?35兆帕氢瓶已经能够符合商业化要求。 这就是为什么我们一开始选择商用车。就像当年锂电池从商用车入手是一样的道理。 现在体积还偏大,另外商用车的行驶路径也比较规律。(35兆帕氢瓶)目前不是问题,技术进步,包括商品化的这些技术,是需要通过商业化来解决的。 中国确实现在还没有做到70兆帕的氢瓶,主要依赖进口。70兆帕的氢瓶还面临标准法规问题。 根据质检总局2017年6月27日发布的一封针对全国人大建议的答复信,目
6、前中国《气瓶安全技术监察规程》,规定气瓶公称工作压力适用范围为0.2兆帕—35兆帕。 我国铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶制造技术相对成熟,全国气瓶标准化技术委员会已经组织制定《车用氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》国家标准并形成送审稿。 但国际通用的70兆帕非金属内胆碳纤维全缠绕气瓶制造仍属空白,同时也没有技术机构能够开展70兆帕氢气瓶的氢循环疲劳试验。5.氢的供应够吗? 中国科学院院士衣宝廉在接受央视采访时称,中国化工产业副产氢再加上可再生能源制氢,就足够中国发展氢燃料电池车所需的氢。我问王朝云,是否验证过衣宝廉院士
7、的判断。 王朝云举了一个例子,“我身边不超过60公里,就有一个氯碱化工厂,一年副产氢超过一万吨……这一万吨的氢气至少可以供我们6000辆以上的商用车,满负荷跑一年。” 他说,“这只是一个例子。我们(从安徽)到上海去的路上也看到了,晚上化工厂院里烧的蓝火,就这么点起来就烧了。” 可再生能源发电,由于不方便上网,各种储能利用方案都有,制氢是合适的吗?用锂电池储能不是更经济? 虽然没有对比过两种方式,但是直觉制氢更经济更有效。一方面,氢是一个高能的储能工具,另一方面,氢瓶只要不泄露,可以永久储存,电池放久了以后它就没
8、电了。而且,用电池还存在废旧电池回收难的问题。6.氢的运输算不算个难点? 如果存量的制氢产能足够多,而且足够分散,不需要远距离输送氢气,外界对氢运输难的疑问是不是不攻自破了? 王朝云也没有那么乐观,“只能是一步一步。我们先解决有氢的地方,后面还是会涉及(长距离运氢的问题)。但是我想随着时间的推移,那些事也像加油站一样的,是可以
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