90式主战坦克.doc

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1、三菱STC90式主战坦克（日语：きゅうまるしきせんしゃ，英语：Type90Mainbattletank）是为了取代61式坦克及部分74式坦克而开发的日本陆上自卫队的第三代主战坦克。90式主战坦克采用日本特许生产的德国莱茵金属公司的120mm滑膛炮，带自动装弹机，炮长瞄准镜内组装激光测距仪，并配有热像仪，具有行进间和夜间射击的能力。动力装置为二冲程、水冷、增压柴油机，采用带液力器和静液转向机构的自动变速箱，悬挂装置为液气-扭杆混合式。主要部位采用复合装甲或间隔装甲。有三防装置、自动灭火装置和激光探测报警装置。整车外形上与豹2坦克相似，但每侧有6个负重轮，3具烟幕弹发

2、射器。90式主战坦克的诞生使日本一改主力战车火力、防护力都不足的轻坦印象，具备当代一流的技术水平，相较于之前的日本国产坦克，更能有效兼顾火力、机动力与防护力。[1] 中文名90式主战坦克外文名Type-90tank前    型74式坦克次    型10式坦克目录1发展历程▪研制背景▪计划确定▪研制定型2设计特点▪车体设计▪动力设计▪悬挂设计▪武装设计▪火控设计3基本数据4衍生型号5服役部署▪服役初期▪成本上涨▪生产停止1发展历程研制背景日本陆上自卫队早期的战略是“诱敌深入”，利61式坦克用日本特有的崎岖地形来布阵营敌，因此以往的61式与74式主战坦克都十分注重以地

3、形为依托的战术（如利用地形反斜面、稜线来隐蔽车体，同时炮管以最大俯角对敌方展开攻击，甚至居高临下射击敌方坦克较为薄弱的上部装甲），作战模式倾向定点射击，而不是在平面的开阔地上与敌方主战坦克作战；在此种方式下，日本坦克部队比较能抵销苏联坦克火炮口径较大、装甲较厚的优势。另一方面，日本本州地形崎岖，平原狭小，而且道路桥梁的宽度与载重量都比较有限，也连带限制日本坦克的体积重量，否则势将难以进行长途部署。[2] 70年代末期随着日本的综合国力蒸蒸日三菱74式坦克上，日本便开始研究将自卫队的战略转为更从原本“消极专守”改为向外推进的“洋上击破”，即在外洋便将来犯的敌方机舰消

4、灭；此一战略的重点自然是大幅强化海上自卫队与航空自卫队的战力，而陆上自卫队为了呼应此一战略、避免遭到冷落，也将过去“诱敌深入”的防守策略改为“水际击破”，将决战区域向外推展至滩岸，企图在敌军半渡或刚登上滩头之际便将之消灭。因此，此阶段陆上自卫队提出许多用于滩岸决战的武器系统，包括购买MLRS多管火箭、发展车载反舰导弹系统，以及发展战力更强大、能直接与苏联T-72/80正面一搏的新一代主战坦克。[3] 计划确定1975年74式坦克的量产仍持续进行之际，90式坦克1、2号原型车日本防卫厅便决定研发一种技术水平与当时仍在测试的美国M-1、德国豹2同级的新一代坦克，由防卫

5、厅技术研究本部第四研究所主导，并邀集日本诸多知名民间产业参与，其中三菱重工负责研制车体与发动机，三菱电机和富士通公司负责车上机电设备，日本电气公司（NEC）负责射控系统，日本制钢所负责研发火炮。在1976年，防卫厅技术研究本部提出初步设计，代号为STC（日本第三代主战坦克原型车），在1977年进行设计发展，在1980年推出首批两辆原型车。[4] 研制定型由于日本尽可能在STC上使用自制组件，导自卫队展示中心的90式试验车致研发时程大幅延长，并且遇到若干障碍；例如前两辆STC原型车采用日本自制的120mm滑膛炮，基本上是先前74式坦克的105mm旋膛炮的放大、无膛线

6、版，不过在测试中表现不佳，而且迟迟未能克服问题；此外，STC那具改良自74式坦克10ZF22WT的10ZG32WT涡轮增压柴油机的研发也不太顺利，直到1982年才初步完成。在1985年7月的装备审查会议中，当局决定放弃日本国产120mm坦克炮，改向德国引进著名的Rh-120120mm44倍径滑膛炮，并依此进行第二批原型车的制造。[5] STC第二批四辆原型车在1986至1988年间陆土浦武器学校常设展示的90式试验车续推出，换装Rh-120主炮，在1987年9月至1988年12月进行第二阶段的测试。原本STC预定在1988年完成所有测试并正式定型，然而由于进度略有

7、落后，直到1989年2月才交由陆上自卫队进行测试，并在1989年完成全部的激动与射击测试，四辆原型车总行驶里程约20500km，共射击3100发炮弹。STC在1989年12月15日的装备审查会议中正式定型，1990年8月6日正式依照年份命名为90式并投入量产。[6] 2设计特点车体设计90式坦克方正的炮塔造型与豹2主战坦克十分相90式主战坦克炮塔似，车体与炮塔由钢板焊接而成，炮塔前方与车身正面安装了三菱重工的制钢厂研发的新型复合装甲，其余重要部位则以间隙装甲补强，炮塔顶部也加装特殊装甲以抵抗日渐盛行的攻顶武器。90式坦克的复合装甲以两片冷轧含钛高强镀钢板包夹纤维蜂

8、窝状陶瓷夹