主线箱梁碗扣支架方案

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1、-一、工程概况及编制依据1.1工程建设概述根据上海市中心城路网布局，中环线位于内、外环之间，是一条集散市区交通的全封闭环形城市快速路，具有分流内环线交通流量、均衡路网并减轻中心城区道路交通压力的功能。中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是浦东新区有史以来投资规模最大的市政道路工程建设项目，是浦东迎接世博新一轮道路建设的标志性工程。项目位于规划浦东中环的南段，它的建设对发挥上海城市中环线的总体社会和经济效益，满足2008年奥运会和2010年世博会6000万人次的客流量需求具有重要的意义。1.1.1工程总体中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）位于浦东新区西南

2、部，西起上中路越江隧道浦东接地处，东至申江路立交接浦东国际机场北通道工程。途径三林世博、张江两个功能区域，道路全长约15.55公里，基本沿现状华夏中路、华夏西路走向。道路采用“高架快速路＋地面辅道”的形式，高架桥为整幅桥。主线高架规划为城市快速路，全封闭、全立交，设计规模为双向八车道，设计车速为80公里/小时，以服务客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面辅道规划为城市主干路，设计规模为双向八快二慢车道，在机动车道内侧设置公交专用车道，地面道路设计车速为50公里/小时，客、货运交通均可通行。工程全线新建济阳路、杨高南路、罗山路、申江路四座大型全互通立交，新建上南路、锦绣

3、路、沪南公路、金科路等四座简易立交。工程于2007年9月28日正式开工建设，计划2009年12月底全线竣工通车。工程总投资约80亿元，其中工程建设费用约57亿元。.---1.1.2桥梁工程桥梁结构总体建设原则①在满足工程性能良好、经济安全合理、道路交通功能总体要求的基础上，进一步注重桥梁结构建筑的美观，与上海国际化城市发展相协调，体现“和谐浦东、宜居城市”的设计总理念。②桥梁与横向道路、立交、轨道线或河流相交时，桥下净空在相关要求的同时，预留远期实施其它相关工程的可行性。③桥梁的标准跨径适当放大，减少桥墩，特别是在立交桥的范围内，墩柱处理力求简洁、有序，使桥下有较大

4、的视觉通透感。④处理好桥面伸缩缝及桥面排水系统等附属设施的设计和产品的应用，以满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速、安全的要求，降低桥面运营、养护费用。主要技术标准中环线主线高架、平行式匝道、立交匝道：城—B级；地面桥涵：城-A级辅道地面桥：城-B级；横向道路跨线桥：按横向道路等级确定高架桥梁结构方案标准横断面方案，主线高架以及匝道标准横断面及效果图如下：主线高架桥标准断面（单位：mm）匝道桥标准断面（单位：mm）.---主线高架标准段上部结构效果图主线、匝道衔接段节点处理方案效果图1.2七标工程概况中环线浦东段（上中路越江隧道-申江路）新建工程7标，跨越的主要通道为

5、浦三路，主要建设内容为：道路工程、桥梁工程、雨污水管道工程、绿化景观工程、交通标志标线和信号灯等交通管理设施、交通监控、噪音屏蔽、照明等相关道路附属设施工程。本标段施工范围：中环线K5+962.948～K7+048.870，长1085.922m。本工程主线高架桥（标准断面）采用飞燕弧形箱梁、立柱型桥墩和钻孔灌注桩基础形式。立交匝道桥同样采用飞燕弧形箱梁、立柱型桥墩和钻孔灌注桩形式。地面跨河桥采用预应力预制空心板梁和钻孔灌注桩基础形式。主线高架、匝道桥和地面跨河桥均采用沥青砼面层铺装主梁断面形式采用薄壁、少肋单箱多室断面，双向（纵、横向）预应力体系，C50混凝土。.-

6、--30.5m及30.5m以上桥宽，梁高2.8m，以单跨简支梁和连续梁3~4跨为一联。箱梁顶标准段底板厚度取0.2m，箱梁标准段腹板厚度为0.32m。匝道桥箱梁高1.8m，箱梁宽度为7.95m，为单室箱体结构，2～3跨为一联，跨径35m。浦东中环线7标高架桥梁汇总：项目跨径组合（m）桥宽(m)主线桥33.487、35、35+35+35、35+35+35+35、总长约1085.922m。30.5m及30.5m以上匝道桥S3:35+35+35、35+35m；X3:5+35+35、35+35m；8.5m1.3编制依据1、中环线浦东段新建工程7标施工设计图纸。2、国家及上海

7、市现行设计及施工验收规范、质量评定标准等文件和有关规定。3、采用的技术规范和标准《市政桥梁工程施工及验收技术规程》DBJ08-228-2005；《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》DG/TJ08-016-2004J10374-200不仅局限于以上这些。《高架桥梁支架基础利用方案》（同济大学设计研究院）《主线箱梁支架方案评审意见书》（上海市浦东新区城市建设科学技术委员会）二、箱梁支架搭设施工本标段现浇预应力钢筋砼连续箱梁支架采用碗扣式钢管支架，跨越路口及中汾泾地面桥的中跨位置将采用门式支架。现浇箱梁混凝土结构施工的支架搭设、结构混凝土浇捣后的外形和整体尺寸是