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时间:2018-12-07
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1、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术研究与应用摘要:近年来,随着交通量的剧增和汽车轴载日益重型化,原有的水泥混凝土路面行车舒适性差,噪音大,不美观;而且部分水泥砼板块不堪重负出现断裂、沉陷、坑洞、错台、破碎板等严重病害,来往车辆行车颠簸和不适已形成一定的安全隐患。2012年度我局为了改善城区交通环境,适应当地社会经济发展需要,决定对泰兴市城区10条道路实施水泥砼路面改为沥青砼路面,本文结合了工程实际,对“白加黑”的改造工程进行了技术总结。关键词:水泥路面加铺沥青面层技术研究与应用中图分类号:TV42文献标识码:A一、概述泰兴市新区国庆东路
2、、文江路等9条城市道路建成于2004至2009之间,路面结构类型为水泥混凝土,由于水泥混凝土路面接缝较多,路面平整度较差,反光强,车辆行驶在水泥混凝土路面上行车舒适度差、噪音大,易扬尘,同时经过4〜8年的使用部分路面已产生病害,如:板块断裂、错台、裂缝、坑槽等。为了提高城市中车辆行驶地舒适性,降低行车产生的噪音、减少扬尘、改善城市居民的生活环境,美化路容路貌,需对新区国庆东路、文江路等9条城市道路路面进行“白加黑”罩面工程,即水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路同时对现有的路面病害进行整治二、“白加黑”罩面工程设计原则根据新区这9条路的交通量
3、、使用性质、路面现状,以及所在地的气候、水文、地质、材料以及路面改造的目的等情况,对水泥混凝土路面加铺层设计提出以下原则:1、在满足交通量和使用性能等技术要求的条件下,按照因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较,选择技术先进、安全可靠、经济合理、为方便施工与施工组织的结构方案。2、重视新技术、新工艺、新材料的运用,按照科学、可靠、可行的经济指导思想。3、旧路加铺层设计,应尽可能采用较薄的路面结构,减少对沿线交通设施、沿线进出口、地块的影响;减少桥梁恒载的增加。4、应按照防排结合的原则进行路面结构内部防排水设计,将
4、路面结构与防排水进行综合设计,尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部。5、路面结构方案应方便施工与施工组织,确保交通畅通与交通安全,尽可能采用机械化作业,提高劳动效率与施工速度,减少人工作业环节,保障施工质量、施工进度与人员安全。三、现有路面病害的处理经过现场踏勘,现有路面病害主要有:混凝土面板开裂、板块脱空、破损、面板错台、孔洞、表面起皮、露骨、剥落、麻面等,在加铺沥青混凝土面层前必须对现有路面病害进行处理,以保证混凝土面板的整体强度满足道路后期使用的要求,消除产生新生路面病害的隐患。1、破碎板整治(1)基层处理,整块换板板有两个以上裂缝、
5、两个以上破损角、一个破损角面积大于1/4板块,且路面基层出现破坏的。(2)整块换板,基层不做处理板块有两条以上裂缝、或者板块有两个以上的角损害、或者一板角的损害面积大于1/4的板面积,但基层完好的。(3)板块局部维修板块内仅有一条贯穿缝,或一个破损角,且破损角的面积小于1/4板的面积。2、裂缝整治当板内有裂缝且板内无错台时,则不需换板,只进行裂缝维修和混凝土加固即可。小于lcm的缝,采用灌缝处理,大于lcm的缝,采用填缝处理。原有旧水泥砼路面的接缝都要采用新型灌缝和填缝材料,以有效防止路面水从路面渗入基层,保证基层有足够的强度和稳定性。3
6、、板底脱空断裂确定为板块脱空时(弯沉值大于20),并且弯沉差小于0.06mm,板块间具有较好的传荷能力,应进行灌浆处理。4、错台维修当错台高差小于lcm,用切削机械凿除错台,修补纵坡变化控制在1%。当错台高度大于lcm时,且一块板不稳定时(弯沉差大于6),应进行换板处理。5、孔洞对孔洞坑槽,填上聚合物乳液混凝土。最后喷洒养生剂。处理后的旧混凝土,其强度、平整度、路拱横坡均应满足设计和规范有关要求。6、光滑处打毛处理为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合,对混凝土路面上光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。四、路面加铺
7、层方案根据此次“白加黑”罩面工程设计原则,以及现有路面强度及病害情况提出路面加铺层方案。1、原混凝土路面与加铺沥青层间处理方案比选对原混凝土路面与加铺沥青层间进行有效处理是加铺成功的关键环节之一,其不仅可以防止基层裂缝的反射,还可以防止雨水渗入基层,延长沥青路面的使用寿命。目前层间处理方式主要有两种方法:土工布/土工格栅、橡胶沥青应力吸收层。两种方式的优缺点对比如下:处置方式优缺点推荐方案土工布/土工格栅1)对处治平行裂缝效果明显,但无法处治纵向缝。2)土工布、土工格栅铺设应选在沥青冷却失去粘结性之前进行,铺筑时必须要平整,无皱摺。3)土
8、工格栅易引起层间滑动和粘结不良不推荐橡胶沥青应力吸收层1)封水和抗渗性能好;2)层间的粘结效果好;3)抗裂性能优良;4)提高路面使用寿命,后期维护成本低;5)防止沥青面层产生水冲刷作用,防止沥
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