汽车防抱死制动系统abs

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1、摘要汽车车轮滑移率与地面附着系数的关系当滑移率在10%〜30%时，纵向附着系数和横向附着系数都很大，在此区间制动时，既可以获得较大的制动力，得到良好的制动效能，又能保证汽车具有良好的操纵性能。ABS系统的功用就是在汽车制动时，自动地将滑移率控制在该区域内。ABS的种类4通到式3通道式等等电子式ABS与机械式ABS的区别驾驶员使用ABS需要做到“四要”、“四不要”要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。等等。不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车

2、装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。等等。前目随着汽车的行驶速度不断提高，道路情况越来越复杂。为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用的制动机构，但是在当今社会基础的制动系统己经不能满足人们对安全的需要了，所以从而就产生了一种新型的制动辅助系统即——汽车防抱死制动系统ABSo在正文中我们就来探讨一下ABS的种类、工作原理、使用、维修等相关内容。以便对ABS有一个正确的认识，达到合理使用正确维护的目的。汽车防抱死制动系统ABS随着汽车的行

3、驶速度不断提高，道路情况越来越复杂。为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用的制动机构，但是在当今社会基础的制动系统己经不能满足人们对安全的需要了，所以从而就产生了一种新型的制动辅助系统即——汽车防抱死制动系统ABS。汽车电子控制防抱死制动系统(ABS,Anti-LockBrakeSystem)，是汽车上的一种主动安全装置。其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。汽车车轮滑移率与地面

4、附着系数的关系汽车电子控制防抱死制动系统主要控制的是汽车车轮滑移率与地面附着系数的关系。当滑移率=0时，横向附着系数最大，但纵向附着系数为0,此吋的制动距离则增加；随着滑移率的增加，横向附着系数越来越小；当车轮抱死时，横向附着系数几乎为零，此时导致横向附着力几乎为零，其危害是很大的，主要体现为以下两方面：1)方向稳定性差由于横向附着力很小，汽车失去抵抗横向外力的能力，后轮很容易产生横向滑移和使汽车发生甩尾、调头等危害，使汽车失去方向稳定性。2）失去转向控制能力在汽车进行转向行驶时，尽管驾驶员此时操纵转向盘，但由于前轮维持汽

5、车转弯运动能力的横向附着力已丧失，汽车仍将按原来惯性行驶方向滑动，汽车就可能冲入其他车道或冲出路面，汽车不能按驾驶员的意愿行驶，使汽车失去转向控制能力。只有当滑移率在10%〜30%时，纵向附着系数和横向附着系数都很大，在此区间制动时，既可以获得较大的制动力，得到良好的制动效能，又能保证汽车具存良好的操纵性能。ABS系统的功用就是在汽车制动时，自动地将滑移率控制在该区域内。ABS的组成和工作原理11ABS系统的组成（分置式）1.前轮速度传感器2.制动压力凋节菠置3.ABS电控单元4.ABS警告灯5.后轮速度传感器6.停车灯开

6、关7.制动主缸8.比例分配阀9.制动轮缸10.蓄电池11.点火开关]11int通常，ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如下图。制动过程中，ABS电控单元（ECU）3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力

7、调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器（图中未画出）的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。ABS的正确认识ABS是汽车安全设备中继安全带之后的又一重大进展，是汽车上关系到乘客安全性最重要的两个系统。ABS能够避免大量的行车事故，同安全带分别充当最重要的主、被动安全设备。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，ABS系统

8、由传感器监测车轮转速，再将信号传输到ECU,—旦监测到车轮快要抱死时，ECU会发出指令给电磁调节器，电磁调节器里而的柱塞会依照指令移动，调节输入各车轮制动分泵的油量，以“一放一收”的点放形式来控制制动，使车轮处于一种临界抱死的问歇滚动状态，避免车轮抱死现象的发生，防止侧滑和跑偏。在制动过程中保持车轮转动