国航成都电源系统供电方案v10

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1、静变电源系统方案书《建议》联系人：赵波电话：029--85691870传真：029--85691773由P编：7101192010年11月一、项目总体介绍国航股份工程技术分公司维修基地丙IX位于成都双流国际机场主跑道丙侧，木次新建机坪设计满足3架B757或A321飞机同时停场大修，两架同等级飞机C检所需的维修机位；同时满足一架A330飞机喷漆机位的飞机大修机库，由南向北依次布置，能例行检修及维修波音、空客等公司生产屮型及人型飞机机库，保障国航公司飞机的安全飞行。应国航成都维修基地的要求，西安爱科电子奋限责任公司根据机库设计图纸情况提供以下几种

2、400Hz中频电源的解决方案，供用户参考。二、400Hz中频电源解决方案方案一：分散式供电解决方案介绍1、分散式供电方案示意图2、方案说明A.系统设备组成规格序号名称规格数量单位1交流静变电源400Hz电源90kVA7厶2补偿器BC-907台3输出电缆7X35+6X4X1480米4飞机插头及15m电缆凯伏特4X(IX70+4X1)7套B.具体说明木系统采用7台90kVA交流静变电源和7路压降补偿电路，每台交流静变电源通过补偿柜给飞机供电，即点对点的供电方式。由于电源的输出经过较长的电缆所产生压降已经超过了电源本身的补偿能力，所以每个地井要单独

3、的配一个动态补偿器，来保证每个地井的输出端门电压品质。在图1中，为了7个地井都能提供90kVA功率的400Hz/115V,冋吋任意5个都能在飞机打泵时工作，由于只有5台交流静变电源，所以不能7个地井同时最大功率供电，所以必须增加2台交流静变，这样会增加成本。A.系统的优缺点优点：系统配电简单。缺点：1、5台交流静变电源不能满足7个地井同吋工作，任意5个能在飞机打泵时正常工作，所以要增加2台交流静变电源，这样会增加成木。2、此方案由于是一个静变电源对应一个补偿器输出，当有一台交流静变电源出现故障时，所对应的地井会存在供电中断问题，必须移动飞机到

4、正常的地井，从而会影响飞机的维修。3、当飞机打泵冲击电流吋，点对点的方式会过载保护。方案二、4台120kVA并联供电解决方案1、4台120kVA并联供电示意图2、方案说明A.系统设备组成规格序号名称规格数量单位1交流静变电源400Hz电源120kVA4台2补偿器BC-907台3配电柜480kVA1台4输出电缆7X35+6X4X1480米5飞机插头及15m电缆凯伏特4X(IX70+4X1)7套B.具体说明系统由4台120RVA无主从并联电源、1台配电柜、7路电缆压降补偿装置组成。任何1台120RVA电源都可以作为主机使用，系统运行吋会按照规则自

5、动分配主机，系统采用n+1冗余方式，始终有1台电源在热备份，若某一台无主从并联电源出现故障，故障电源自动退出系统，热备份电源持续无中断供电，不影响系统对每个地井的供电，同时启动另一台电源，系统将指定一台从机作为主机运行。在此过程中，由于采用n+1冗余方式和电源本身具有2倍过载能力，在飞机打泵工作时也不影响系统正常的供电，从而解决了方案一中的问题。故障的电源维修好后，可以投入正在运行的系统。配电柜采用PLC对系统进行自动控制。在两个及以下飞机电缆插尖用电时，系统自动启动一台电源；在更多的飞机电缆插头用电时，系统同时运行两台或三台电源。PLC可以

6、监控系统的不正常状态，并发出报警。由于给每个飞机供电的线缆长度差别较大，同一时间各个飞机的电流也不同，所以线缆压降不同，不能在电源输出端作集中式补偿。为了解决这个问题为每根输出电缆配置一台电缆压降补偿装置电路，就能保证每一端口处电压满足飞机的供电要求。补偿装置采用自耦变压器补偿原理，输出波形无谐波增量；且变压器具有高可靠性，故障率极低几乎可以忽略。C.集中供电系统的优点(1)成本比点对点供电方式低。(2)系统采用n+1冗余方式，始终有1台电源在热备份，若有电源故障，则Bi动切换至热备份电源持续无屮断飞机供电，提高供电可靠性高。(3)当负载冲击

7、电流突然增大时，系统n+1冗余方式的1台热备机可以无起启动时间持续的向负载供电。(4)根据用电飞机数量和用电功率系统自动控制投入运行的电源数量，节省电能。(5)两台或多台电源无主从工作并支持热插拔。当多个地井供电或大电流并联运行吋，电源自动平均分配负载电流。(6)当以后飞机用电量增大时，系统可以扩容。(7)给每台飞机供电的地井由补偿器动态实时补偿电缆压降，保证飞机端口的供电品质。(8)系统屮的电源、补偿器均采用模块化结构，快速更换维护。(9)集中的智能监控，便于集中管理，方便维护，可实现无人值守。(10)系统操作简单，一键式自启动。3.交流中

8、频静变电源特点及先进性本公司中频静变电源产品采用了多项业界领先的自主知识产权技术，核心控制电路已经制成厚膜混合集成电路，在公司的同类产品屮大量使用，成熟可靠。(1)