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时间:2018-12-07
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1、城镇体系与交通网络相互作用规律研究朱兵裴金华张仲伍2(1.绵阳师范学院城乡建设与规划学院,绵阳,621000;2.山西师范大学城市与环境科学学院,临汾市,041000)摘要:城镇发展与交通网络相互作用关系密切。本文从城镇体系与交通网络相互作用强度的吋空非均衡性、作用方式的吋令:演替性、作用过程的螺旋式互动性等方而,从理论上系统阐述/城镇体系与交通网络相互作用规律,有助于深入认识二者的发展关系,以兹为相关研充提供借鉴,服务于社会经济发展实践。关键字:城镇体系;交通网络;相互作用规律;分析城镇和交
2、通网络是区域经济发展到一定阶段的必然产物,两者相互独立,相互影响,相互制约。城镇是开放系统,城镇之间及城镇与区域之间的相互作用是城镇发展不可或缺的重要方式,交通网络是实现这一相互作用的物质条件和必要前提。交通网络的建设推动着城镇数fi和规模的变化,制约不同城镇的产生和布局,以及城镇的进一步发展。反过来,城镇发展是交通网络建设的重要依据,它将刺激和影响交通网络需求与建设和使用效率的变异;城镇发展及其区域差异,直接决定交通网络的空间配置以及区域间社会经济联系效率。因此,交通网络与城镇发展密不可分,二者
3、之间不仅有直接的影响关系,也有复杂的交互关系。本文将从理论上对城镇体系与交通网络的相互作用进行系统研究,探讨二者相互作用规律,有助于深入汄识二者的发展关系,以兹为相关研究提供借鉴,服务于社会经济发展实践。1作用强度的时空非均衡性城镇发展与交通网络相互作用轨迹有着明显的时间和空间烙印。这种时空烙印,可以是对时间上变化的反映,也可以反映在空间上,往往具有时空统一特征。在时间演变上,城镇发展伴随交通技术革新的扩散,为城镇带来新的投资和发展机会,造成城镇形态和城镇体系空间布局的演变,不同经济发展阶段下城镇
4、体系空间演化如表1所示。不同的工业化时期和交通运输方式,关联着不同形态与规模的城镇体系发展。随着工业化进程的加快,城镇体系巾散点状叫串珠状,14带状发展演化,与此相对应的是交通运输方式从水路运输向铁路运输、公路运输和快速运输的改善。每一种交通运输方式对应着不同的作者简介:朱兵(1975-),男(汉族),四川三台人,博士,研究方向城市与区域发展规划。E-mail:zhub1975@126.com通讯作者:张仲伍(1969-),男(汉族),河南安阳人,博•士,研宄方向城市规划。E-mail:zhang
5、zhongwu69@sina.com利用强度,对不同形态与规模的城镇体系发展起到不同的推动作用,而城镇体系对交通网络的作用强度呈现出时间演化的由弱到强的非均衡性特征。表I不同交通运输方式下的城镇体系发展演化社会发展阶段交通发展阶段城镇体系空间组合关系发展城镇体系空间形态发展阶段城镇体系仝间形态城镇体系特征农业社会前工业化阶段相对孤立阶段散点阶段相互孤立的散点城镇体系不完善工业化前期铁路运输阶段分散极化阶段串珠阶段相对孤立的散点树枝形的城钺体系,工业化中期公路运输阶段广泛扩散阶段都市区城钺聚集带等级
6、明品,主从关系工业化后期后工业化时代快速运输阶段相对均衡阶段带状阶段城锁密集K大都市带半网络形城镇体系,网络形城钺体系,网络节点熏要性突出在地域空间上,不同地域在同一时间上或者同一地域在不同时间上,交通网络与城镇体系的作用也呈现一定的非均衡性。(1)低水平的均衡作用阶段在一定地域范围内分散着若干孤立的小城镇,区域内道路等级低、规模小,延伸范围窄,利用水平低,由此形成小地域范围内的城镇经济活动呈封闭式循环,孤立的城镇之间性质和规模没有从属和等级关系,区域屮的城镇与交通网络的相互作用处在一个低水平的均
7、衡稳记状态。(2)“极核式”的非均衡作用阶段交通网络的建设和其它城镇发展条件的生成,打破区域经济的低水平均衡状态,交通网络连接的城镇凭借便利的交通条件和明a的枢纽区位,对生产要素具有强大的吸引力和凝聚力,加强经济要素在区域中心城镇的集聚而逐渐形成区域的经济增长极。增长极成为IX域交通M络的主要服务对象,并促进城镇集聚与规模经济活动的发展(张敦富,1999)。受规模效益递增和交通M络加速生产要素流动的影响,城镇进入极化增长的累积循环过程,资本和劳动力向核心区流动,表现为少数城镇迅速发展并成为区域的主
8、导力呈。城镇极化在交通网络的引导下,经济联系以不同等级之间的纵向联系为主,也促进了城镇之间及其与区域之间交通M络的发展,但经济联系与交通M络发展呈距离袞减特征。(3)“多核式”的非均衡作用阶段稠密的交通网络深入到区域的各个地区形成便捷的综合运输体系,在不同等级的城镇之间垂直联系的同时,同一等级的城镇横向联系也大大加强。大规模的资源开发和经济活动的迅速展开,区域A除城镇外的其它地区也得到迅速发展。而屮心城镇由于环境承载力的限制以及集聚成本提高、土地费用卨涨,极化增长屮累积循环过程转向
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