汽车构造复习

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1、第十三章、汽车传动系统概述一、汽车有四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备二、汽车传动系的四部分组成、功能离合器、变速器、万向传动、驱动桥1、实现汽车减速增扭(主减速器)；2、实现汽车变速(变速器)3、实现汽车倒牟(变速器)；4、必要时中断传动系统的动力传递(离合器)5、使车轮具有差速功能；6、能够变角度传递动力；三、传动系统布罝方案前置前驱(FF)前置后驱(FR)后置后驱(RR)中置后驱(MR)全轮驱动(nWD)前置前驱优点1.省略Y传动轴装置，减轻丫车重，结构比较紧凑；2.有效地利用了发动机舱的空间,驾驶室内空间更为宽

2、敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3.发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4.发动机等总成前置,增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶吋的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；5.简化了后悬架系统;6.在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；7.汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发垫魁可得到足够的冷却；8.行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。缺点1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成木高、维修保养困难。3.

3、前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。5.—旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大,维修费用高。中置后驱屮置后驱即发动机屮置、后轮驱动(Middle—engineRear一drive,简称MR),发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。优点第十三章、汽车传动系统概述一、汽车有四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备二、汽车传动系的四部分组成、功能离合器、变速器、万向传动、驱动桥1、实现汽车减速增

4、扭(主减速器)；2、实现汽车变速(变速器)3、实现汽车倒牟(变速器)；4、必要时中断传动系统的动力传递(离合器)5、使车轮具有差速功能；6、能够变角度传递动力；三、传动系统布罝方案前置前驱(FF)前置后驱(FR)后置后驱(RR)中置后驱(MR)全轮驱动(nWD)前置前驱优点1.省略Y传动轴装置，减轻丫车重，结构比较紧凑；2.有效地利用了发动机舱的空间,驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3.发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4.发动机等总成前置,增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶吋的操纵

5、稳定性和制动时的方向稳定性；5.简化了后悬架系统;6.在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；7.汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发垫魁可得到足够的冷却；8.行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。缺点1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成木高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。5.—旦发生正面碰撞事故，因

6、其发动机及其附件损失较大,维修费用高。中置后驱屮置后驱即发动机屮置、后轮驱动(Middle—engineRear一drive,简称MR),发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。优点1.可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。1.发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效2.重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。缺点1.发动抵的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性

7、有所降低。第十I章、离合器离合器功用：1、保证汽车平稳起步；2、保证传动系统换挡时工作平顺；3、防止传动系统过载离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程屮又允许两部分相互转动。离合器的性能要求：1分离彻底；2结合柔和离合起的分类：1、摩擦离合器按从动盘道德数目分单盘离合器；双盘离合器2、摩擦离合器按压紧弹簧的结构形式分为螺旋弹簧离合器（周布弹簧离合器和中央弹簧离合器）；磨盘弹簧离合器（注）

8、1摩擦离合器所能传递的做大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦因数，以及摩擦面数目和尺寸。2膜片弹簧离合器按机构形式不同分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹策离合器。离合器踏板自由行程：驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称