我最喜欢的一辆车之技术介绍与分析lg

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1、我最喜欢的一辆车之技术介绍与分析113-1201156503104599GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。12缸双门跑车599GTO是一款极速力作，它是法拉利有史以来生产的速度最快的公路版跑车。作为一款珍贵的限量版车型，仅为全球599位致力于追求高性能驾驶极限体验极致的客户而打造，该车目前已经被全部预订。599GTO是基于量产车的平台设计研发而成，但采用了全新的理念，其原型是技术先进的赛道版跑车599XX,所以也可以被认为是599XX的公路版本。599GTO直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺(Fior

2、ano)赛道创下了1分24秒的单圈最新纪录。但是，出色的单圈成绩还只是这款跑车巨大潜力的体现之一，599GTO的各项技术参数也同样出类拔萃：功率670马力，车重1495公斤，重量•功率比仅为2.23公斤/马力；从静止加速至100公里/小时只需3.35秒，其最高时速可达335公里以上。下面由我来详细介与分析它所应用的各项技术。底盘法拉利599GTO的车轮上具有重要的装备，使用了在F1领域的轮毂罩。599GTO将这项尖端的技术应用到了民用跑车上，帮助梳理气流以及帮助制动器散热。人们对法拉利的崇拜也正在于此，法拉利的每项技术的应用无不是在赛车领域进行了广泛的检验，并将这些尖端的技术转

3、化到民用车上，体现了法拉利对性能的无止境追求，更现实了法拉利技术的髙端与领先，因为这些都是真正应用于赛车领域的尖端技术，这就是法拉利的赛车血统。与此同时，轮圈进行了轻量化，为了将599GTO的操控调校到极致运动的标准，法拉利可谓使尽了浑身解数，当然结果也如愿以偿，599GTO获得了更高的横向加速度、减少了转向不足、将执行方向盘命令的反应时间降低到了最低限度，这一切都符合超级跑车最为严格的执行标准。而为这一切提供支撑的则是经过第二代升级的主动底盘系统和经过法拉利进一步改造的米其林PilotSuperSport超级运动轮胎。发动机599GTO的发动机设计直接取自599XX，同时根据

4、Euro5和LEV2标准进行了必要的改动，以便通过公路行驶认证。具体包括为每侧气缸体添加一个催化器，并增添了一级消声器。本款新车采用65度V12发动机，缸径92mm，冲程75.2mm。当转速为8250rpm时，此款排量为6升的发动机足以爆发出670匹马力的功率，功率系数达到112马力/升，重量功率比仅为2.23公斤/马力。发动机输出的功率和扭矩随转速逐渐增加，直至8,400rpm的极限转速。扭矩在6500rpm时达到最大（620Nm）,即便在中低转速下也不失灵活特性，并以令人难以置信的动力提升直至发动机转速极限红线区。这得益于对发动机流体力学以及部件摩擦损耗的研发工作，使损耗在

5、传统12缸发动机的基础上下降了12%。这是通过活塞裙上采用的PrintedGrafal®涂层、精度极高的凸轮凸角（与H发动机的工艺相同）、液压挺杆上的DLC（类金刚石镀膜）以及具有空气动力学特性平衡重的新型曲轴而实现的。进气系统中的新型歧管采用了扩散式进气几何结构，而其短进气管设计则旨在改善髙转速下的动力输出性能，并减少功率损耗。为了让各个气缸发挥最优的容积效率，位于前部的两个增压室彼此连接，以补偿容积变化，确保发动机髙转速时的最大性能。与此同时，油耗和二氧化碳排放量分别减少到17.5升/百公里和411克/公里，不仅增强了动力，还完全符合法拉利对环保事业的承诺。变速箱599GT

6、O采用最新款的法拉利H变速箱，换档时间为60毫秒，在急刹车时拉住降档拨片可连续降档，从而进一步提髙了换档操作的响应性和驾驶中的震撼感。车辆动力从599XX那里继承的特点极大地提升了新款GTO的运动个性:与599GTBFiorano相比，方向盘转角减少了15%,而响应时间则缩短20%。这样就以较小的方向盘转角使入弯动作更加凌厉。除了进行一些显而易见的调整，以保证本车符合公路行驶要求外，GTO还釆用了599XX和F1赛车上的创新方法：从项目之初就同步设计开发底盘结构（弹簧、减震器、防滚翻保护杆、轮胎）和车辆控制系统。本车的20英寸轮胎和轮毂配置也有所不同：目前前轮为285/30米其

7、林轮胎，轮圈宽度9.5英寸；后轮为315/35米其林轮胎，轮圈宽度11.5英寸。这种配置保证了更大的侧向加速度和更好的过弯稳定性，从而全面提高过弯速度。横向刚度分配偏向后轴，以将转向不足现象减到最小。这意味着对于任何弯道，所需的方向盘转角都更小。车辆控制在车辆控制系统方面，工程师们无缝集成了SCM2（第二代磁流变悬挂控制系统）、ESP（电子稳定性程序）和F1-Trac（F1牵引力控制）系统的开发工作。SCM2悬挂控制系统采用与减展器内产生的电控磁场反应并能改变粘度的流体。借助新型加速度计和不