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时间:2018-12-07
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1、论预应力施工在市政桥梁建设中的应用摘要:在当今公路桥梁工程施工领域当中,预应力技术是用途最为广泛、发展速度最快,最具发展潜力的一门技术学科。但因预应力技术施工工艺相对复杂,且需要很强的专业性,故在其施工中仍存在着一些问题。明确其施工流程,抓好每道工序、各个环节的质量控制,从而有效保障公路桥梁工程施工的质量,推进我国现代化建设稳步前行。本文探讨了预应力施工在市政桥梁建设中的应用。关键词:市政;桥梁建设;施工;预应力;应用中图分类号:TU99文献标识码:A在近年来桥梁工程施工中,预应力钢筋混凝土技术和高性能混凝土技术已经并驾齐驱成为了两项具有划时代
2、意义的混凝土技术,其对桥梁工程的发展也起到了极为重要和积极的意义。正因如此,只有开发出符合现阶段我国桥梁工程施工水平现状的质量保证措施和施工技术措施,才能有效地保证预应力钢筋混凝土技术和高性能混凝土技术在桥梁工程施工中的应用得到充分的发挥。一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域1、在多跨连续梁的应用首先我们先解释一下多跨连续梁的结构问题,多跨连续梁有正弯矩区以及负弯矩区两个形式,一般来说,在支座的地方就是负弯矩,跨中的就是正弯矩。举个例子来说,当多跨连续梁的抗弯承载能力和抗剪承载能力不能够满足要求的时候,就必须进行加固的处理。2、在受弯构
3、件中的应用碳纤维是有比较高强度的,况且碳纤维施工起来属于比较简单的那种,正是因为这样,使用碳纤维片材来解决受弯构件的加固问题这个方法已经得到了比较广泛肯定。但是,在对受弯构件进行加固以前,结构就已经初始内力而且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了,所以,一旦受压区的混凝土压应变达到混凝土的极限压应变的时候,受弯构件也到了其极限的承载能力。3、在加固施工中的应用一般来说,公路桥梁的加固都是采用构件的补强以及对结构性能的改善,从而达到恢复或提高公路桥梁的承载能力,增长公路桥梁的使用年限,达到现如今的交通运输要求。二、预应力施工在市政桥梁建设中的应用
4、1、选择预应力钢绞线当前,国内外普遍使用的预应力钢材包括低松弛钢绞线、普通预应力钢绞线、低松弛预应力坝丝、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝、预应力钢筋等。其中,低松弛钢绞线作为最新一代的预应力钢材,因其具有经济、高效、施工便捷、构件美观轻薄等优点,已经在国际重要建筑工程中被大量使用,如高速、高架公路,高层大跨度房屋、大型桥梁核电站等。预应力钢绞线的使用可节省钢材至少在三分之一以上,其社会效益和经济效益都十分突出。在选择预应力钢绞线时主要从以下几个方面进行考虑:钢绞线性能参数,包括表面状态、几何参数、断裂荷载、松散性、伸长率、屈服荷载、松弛等;
5、钢绞线标准,包括延伸率、松弛型、尺寸公差、破断荷载、品种规格等。2、选择预应力锚具锚具的使用主要分为机械锚固与摩阻锚固两种。机械锚固类是通过机械加工形式,在预应力钥材端部形成一个同锚钉工作条件相适应的高强钢丝或高粗度钢筋。其特点是连接方便且应力损失较小,在未灌浆之前,就可通过重复放松或紧扣来对预应力进行调整。而阻摩锚固类则是通过对契形锚具的应用,来讲预应力钢材形成锚旋。这类锚具具有较多的种类和较广的应用范围,具有穿索方便、吨位较大、变化较多的特点,其不足之处就是不方便的重复连接或张拉,且有较大的预应力损失。3、设计预应力体系通常采用XYM和OV
6、M体系来对预应力体系进行设计。这一体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲结合在一起的空间曲线,在腹板顶部承托上进行集中的锚固,且低板钢束应同近齿板处锚固尽可能地靠近。这一布束主要具有以下方面的特点:第一,保证了最大力臂的预应力,使力学效应得到较大限度的发挥。且因布束同腹板接近,故预应力在全截上以较短传力路线进行分布;第二,顶板束锚定于承托上,不需要进行复杂齿板构造的设置,就能够完全通过受力需要来控制设计箱梁尺寸;第三,在平面上,顶、底板钢束依据同样的S型固定在设计位置上,使得集中锚固点所产生的横向力加以消除。4、分析预应力效应预应力混凝土结构的实践设
7、计,通常是以经验为依据,来对预应力钢束分布图进行假定,后分析其盈利,检查各截面的应力状态,当要求不能满足是,就可对钢束分布加以改进。可以说,预应力体系、预应力锚具及预应力钢绞线的设计都是由预应力效应分析所决定的。计算预应力损失主要包括瞬时损失与后期损失个层面。瞬时损失是钢束锚固前或锚固时所可能出现的瞬时的损失值。后期损失则指的是钢束锚固后所发生的损失,包括混凝土徐变、收缩,钢束松弛等引发的损失。三、预应力在施工中的质量控制措施1、施工过程中的质量控制(1)要确保张拉应力的控制达到设计要求、伸长值变化在设计和规范范围之内,在张拉、灌浆阶段的质量控
8、制就需要准确计量灌浆,保证孔道浆体饱满。(2)为减少或避免出现因漏浆或异物进入堵塞管孔情况,因此,要严格的对预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连
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