路桥施工中软土地基施工技术浅谈

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1、路桥施工中软土地基施工技术浅谈摘要：在路桥施工过程中往往会存在路基稳定性问题，因此本文简单介绍了在路桥施工前对于软土路基的一些处理技术，仅供参考。关键词：路桥施工；软土路基；中图分类号：U448文献标识码：A前言：本文笔者对于路桥施工中软土路基的施工技术问题的研究，首先就其产生的原因以及危害进行了讨论，继而对具体的路桥施工中软土路基施工技术进行了分析，并提出了该技术的施工控制要点。一、软土地基产生的原因和危害软土是一种细粒土，主要包括淤泥和淤泥质土，常分布于河滩，滨海或者沼泽等地。软土地基的含水量和土壤孔隙率都比较大。虽然软土地基拥有很强的亲水性，但是其透水性很差，造成土壤中

2、的土粒的连续性极不稳定，由此加剧了土壤的压缩性。软土路基在受到较强的重力负荷时，地基强度会非常容易下降，出现迅速变形的情况。软土地基危害一般是由地基的地理位置和土壤分布来进行确定的。因为软土地基的危害是具有不可预见性的，所以在对工程进行设计和施工的过程中，稍有疏忽就可能出现质量问题，所以在设计之前必须做好勘察工作，只有真正对地基的情况有所了解和掌握，才能够从根本上避免软土地基危害的出现。二、路桥施工中软土路基的施工技术软土路基一般是不利于路基稳定的，其主要包括：首先受到软土路基强度和稳定性的影响，一旦路面承载超过极限承载，软土路基就会出现剪切破坏，从而产生塌方、失稳等事件。再

3、者，受到软土地层上层荷载超载以及地下水过度抽取的影响，软土路基会出现沉降变形，那么随着地基沉降不断加剧，路面上层结构以及桩基会被破坏。所以在对软土路基进行设计以及施工的过程中，必须对软土的性质以及土层的特性进行详细的了解。以下就对目前国内常用的软土路基施工方法进行介绍：1＞强夯法强夯法主要是将10-40t的重锤提高至自由落体为10-40m处，对地基进行反复夯实，由此增加地基强度和降低压缩性的一种方法。这种地基加固方法起源于1969年法国的梅那(Menard)技术公司，在国内外得到了非常广泛的应用，其又被称为动力固结法。适用范围：强夯主要适用于处理砂土粉砂土，碎石地基以及杂填土

4、等。使用优点：强夯这种方法之所以能够在世界范围内得到应用并较桩基、置换、加筋等地基处理方法比较而言，主要是因为它的适用范围广、设备简单、节约三材、工期短、费用低。我国是在80年代才开始对这种方法进行推广，其在我国填海地基处理应用中产生了很好的效果。例举西安某一级汽车专用公路的重要组成路段，该公路全线按一级公路标准设计，行车速度计算为：平原微丘区100KM/h,山岭重丘区为60KM/h,路基宽度21m。沿线路基主要采用黄土填料，平均填方髙度为3.6m,最大填方高度为17.4m。该公路路线所经区内黄土覆盖于下伏岩体之上，层厚1.0—5.0m,少数层厚达十余米，公路沿线湿软性黄土连

5、续性差，层厚薄。地基土含水量较大，压缩性稿，具有一定的湿陷性。因此，对比其他方法，该路段湿软性黄土路基应采用强夯法处理。2、砂垫层法砂垫层法主要以软土地基顶面铺砂垫层作为主要持力层，提高地基强度，对压力进行分散，降低变形量。而且还可以将其作为软土层固结上部排水层，以此来加速沉降的发展与缩短固结过程。这里要注意的是具体的软土地基顶面主要取决于路堤高度、软土层厚度及压缩性，厚度必须适宜，太厚不利于施工，太薄达不到施工效果。方法除了施工快捷方便的特点之外，同时对于其质量也具有可控性，且十分可靠。该方法主要使用于3米以内的软弱、透水性强的粘性土及淤泥土地基处理。在我国西北地区，由于砂

6、石料充足，在建筑项目中已经有几十年的应用历史了。3、抛石挤淤法抛石挤淤法主要是通过采用极配超过30cm的片石，从路堤中间分别向两侧进行抛投，以达到泥沼或软土挤出的效果，等到所抛投的片石露出水面了，就使用小石块进行填塞垫平，然后使用重型压路机压实。这种方式其实是强迫换土的一种形式，它的主要机理是，通过将片石、块石抛入粘土中将软粘土挤出并占据其位置，从而实现对土体稳定性的提升。该方法主要又分为散式和整式挤淤法，它们主要使用于3-4m厚的软土层和常年积水且不易抽干的湖、塘、河流等积水洼地，表层无硬壳等情况。它除了拥有所有软土路基处理方法简单、快捷、经济的优点以外，同时它还具有一定的

7、工程优势，特别是在路面表面存在大量无法排除的积水时，它拥有非常高的地基承载力和较小的变形。虽然这种方法非常的可靠，但是其对石料的要求非常高，且运送距离不宜过长，是常用的工程软土路基处理方法。4、深层搅拌法这种方法的主要工程机理是，把水泥作为主要的固化剂，在使用深层搅拌机械搅拌将地基深部软土与固土进行强力拌合之后，从而提高地基额前度，是一种适用面广且非常灵活高效的加固方法，在使用该方法对软土路基进行处理之后，路基可以立即进行承载，而且气候因素不会对其造成影响，在施工时还可以对原位软土进行有效的利用，不存在