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1、沥青混凝土路面的施工监理控制邓彬生1,黄瑞敏2（江西省九江市公路管理局，江西九江332000）摘要：针对沥青混凝土路面施工中的关键环节,有关的技术指标及质量标准和相关的施工管理等环节、着重就其施工监理控制进行了探讨和归纳。关键词：交通工程；沥青混凝土路面；施工质量监控0前言沥青混凝土路面是目前国内高速公路面层普遍采用的结构形式,一般分为下面层、中面层、抗滑层。笔者参加了高速公路路面新建和技改工程项目施工和监理，认为路面面层施工的全过程,有必要在技术管理和实施监理方面不断地具体化,使之更科学、更系统。路面面层的全面质量
2、控制,主要从材料的使用、配合比的设计和混合料的拌和、现场作业、试验检测及评定等几个方面来实现。1材料的试验和选定对高速公路而言,面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。1.1沥青石油沥青根据设计提供的标号,选用各项指标稳定,符合要求的厂家的产品,或由建设部门指定。在到场的质量控制上,由工地试验室配备足够的试验人员,对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。对于AH-110型沥青,其针入度(25℃,100g,5S)的范围在100～120(0.1mm);延度(5cm/min,15℃)≮100cm;软化
3、点41℃-51℃。AH-90型沥青,针入度(25℃,100g,5S)介于80-100(0.1mm),延度(5cm/min,15℃)≮100cm,软化点42℃～52℃。如达不到以上指标要求,必须退货。取样时,取样提斗深入沥青里面,并搅动,使样品均匀。在沥青混合料拌和场地存放时,必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放,且贮存温度严格控制在130℃-180℃之间,用导热油加热。1.2矿料矿料(即组成混合料的粗集料、细集料和填料)应洁净、干燥、无风化、无杂质,且有一定的级配要求。1.2.1粗集料粗集料(碎石)还应具有足够的强
4、度,耐磨耗性和亲油排水性,具有良好的颗粒形状,宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用,其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。在目前的施工项目中,根据我国制定的标准,粗集料的主要技术指标如下控制:压碎值≯28%,洛杉矶磨耗损失≯30%,视密度≮2.50t/m3,吸水率≯2.0%,对沥青的粘附性≮4级,细长扁平状颗粒含量≯15%,石料磨光值≮42BPN等。筛分试验统一使用方孔筛。粗、细集料的区别以2.36mm为界。1.2.2细集料细集料宜采用优质砂或机制砂,其质量技术要求为:视密度≮2
5、.50t/m3,坚固性(＞0.3mm部分)≯12%,砂当量≮60%。筛分试验使用标准的方孔筛。1.2.3填料填料应选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土、水锈等杂质应除净,要干燥,洁净。质量技术要求应符合:视密度≮2.50t/m3,含水量≯1%,亲水系数<1,无团粒结块现象。现场堆放时注意覆盖,防雨防尘。1.2.4矿料试验矿料各项指标的试验应分批次,除常规试验外,料场或料场岩层变化,必须做矿料试验,包括工地试验和监理的抽检试验。不同料场,不同石质,不同规格的矿料要分别堆放,如场地
6、限制,要采用严格的隔离方式。到场而未做试验的材料,要单独就近存放,待检验合格后,再集中于主料场存放。抗滑表层用集料,应经水洗、风干后使用。2配合比的设计和混合料的拌和2.1配合比的设计沥青混凝土混合料的配合比设计是保证路面工程质量的极其重要的技术内容,在选定符合要求的材料后方可进行。一般分为3个阶段:目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。2.1.1目标配合比设计目标配合比是用试验合格材料,根据级配要求的用量比例,通过做混合料的马歇尔试验,确定最佳沥青用量。以目标配合比的结果,确定间歇式拌和机各冷
7、料仓的供料比例和进料速度。2.1.2生产配合比设计而生产配合比是取用拌和机2次筛分后进入热料仓的材料筛分,确定材料比例,供拌和机操作室使用。反复调整冷料仓进料比例,使之达到理想状态,再取最佳配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量的±0.3%,这样3个沥青用量做马歇尔试验,得到生产配合比的最佳沥青用量。根据生产配合比,试拌试铺路面试验段。2.1.3生产配合比验证生产配合比验证是试验段实现的,用试验段使用的混合料及取芯样品做试验,由结果确定标准配合比,来作为生产上控制的依据和质检的标准。2.2混合料的拌和混合料的拌和,对于高
8、速公路和目前石料生产规模小,不统一,不均匀的现状,要求使用间歇式拌和机,经过烘干和二次筛分以后拌和成混合料。控制好冷料仓上料,烘干时间,出料方式等因素,上料时避免将料堆底面的杂质铲起。材料的加热温度由控制室控制,AH-110型沥青在140℃-160℃之间,AH-90型在150℃-170℃之间,矿料温度在160℃-180℃之间,填料不加热。这样,
