浅析铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术

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1、浅析铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术【摘要】经济的快速发展，使我国的铁路事业取得了突飞猛进的增长。近几年来，铁路多次的大提速，使铁路既有线路改造进入了大规模的施工期。本文针对某一具体工程对铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术入手，对其无缝施工技术的施工方案、施工步骤和工艺进行了具体的阐述。【关键词】铁路；既有线改造；无缝施工技术；工艺近年来，经济的发展速度不断的加快，使经济贸易活动更加的频繁，而铁路作为连通经济活动的重要载体，对其运输水平有着更高的要求。为了提高铁路的运速和运量，铁路开始不断的进行新线路的建设，同时也加快了对既有线路的改造过程，这样铁路的线路增加，

2、运营里程得以不断的提升，而且速度得以快速提高。所以在这种情况下，无缝施工技术得以在对既有线路改造过程中起到了非常重要的作用，此，本文对无缝施工技术进行分析和研究，从而有效的加快对铁路既有线路的改造过程。1工程概况本文对某铁路对其即有线改造工程为例。此工程为干线铁路改扩建工程，起点到终点的长度将近七十公里，东西走向。为了使其速度及动力得以提升，所以需要将其两侧改造完成的干线连接在一起，从而形成长迗一千多公里的干线铁路，设计时时速为每小时100-140公里。2施工方案的选择在对铁路即有线路进行改造的过程当中，工程所经过的路段不同，所以在实际施工中可以根据实际情况来对施工方

3、案进行选择，从而保证施工质量及进度。2.1长绕行段的施工方案某些新铺的地段会存在着较长的距离，在这样的路段一些大型的施工机械很容易进出，所以可以实现铺设和养护的集中作业，所以在这样的路段可以进行一次铺设从而使跨区间无缝铁路的目标得以实现，确保在铁路开通前各项技术参数都达到设计和规范的要求。2.2小区段绕行施工方案的选择对于小区段绕行地段，通常此路段不仅曲线半径较小，而且绕行线路也短，施工地点也较为分散，所以没办法进行集中作业，大型机械出入也较为困难，铺轨和养护无法一起实施，所以这样的路段想一次形成跨区间的无缝铁路存在相当大的难度，在施工时可以通过分次作业来完成无缝铁路

4、跨区间的施工。2.3新旧线交叉地段的施工方案对于平面交叉的地段，其两侧都会有新建成的铁路，所以在进行施工时，需要将既有线路进行封锁，然后把交叉地段的线路全部拆除，从而再进行路基和线路的施工。但实际施工中，为了尽量减少施工对运输所带来的影响，则需要事先将一些标准的短轨进行铺设，而且在其两端同已迗标新线用普通夹板进行有效的连接；当开通线路以后，通过天窗点换铺交叉口段长轨及应力放散与锁定作业活动，形成跨区间的无缝铁路。3铁路改造施工过程中的主要步骤和工艺3.1长大绕行段施工工艺当具备正常铺轨条件时，成型路基位置上可摊铺一些枕下道碴，碾压平实后，散布轨枕，然后再铺设长轨条，然

5、后补充道碴进行人工养护线路，以保证其迗到基本标准。实践中，可采用气压焊、铝热焊等方式，将长轨焊接成1500米左右的单元轨节，经大机整道后，可使铁路线路的轨道几何尺寸、道床力学的参数等指标达到验标和设计要求。该地段的具体施工工艺流程是预铺道碴、长轨制作、长轨轨道铺设、工地联合接头焊接、大机进行整道、应力放散锁定、钢轨打磨以及线路开通等。预铺道碴过程中，先用推土机将预铺道碴摊平，以超过150kPa的压路机对其进行碾压，然后对其进行人工整平，其中预留的起道量应小于5厘米；长轨铺设过程中，应先用临时标准短轨对单线进行铺设，用长轨运输车和配合长轨放送车进入单线进行长钢轨换铺，同

6、时以人工进行配合作业。当铺设成型以后，可利用其运输第二线作业时所需要的长轨，并通过人工的方式拨移长轨到第二线位置上，以保证人工铺设能够达标。在工地联合接头焊接过程中，可通过气压焊、铝热焊等方法，在施工现场把各长轨之间的联合接头进行有机地焊接在一起，由此形成一个15⑻米左右的单元轨节。实际焊接过程中，要对焊接之前的形式进行试验，并对焊接过程中的周期性进行详细的检验。一般而言，联合接头的相错量应当不超过10厘米，这对于全面提高火车的高速运行舒适度具有非常重要的作用。在大机整道过程中，两个单元轨节应当使用无孔夹板进行有效连接，同时可利用起拨道捣固车、动力稳定车以及配碴整形车

7、等机组进行拨接操作，使之有效地进入到新线整道作业之中，然后补充道碴，在整道作业后，可对道床力学参数及其几何参数进行全面的检测，以保证道床参数满足初期稳定之要求。应力放散锁定作业过程中，首先要保证线路几何参数与道床力学参数能够满足验标规定的稳定状态之要求，然后对其进行应力放散、锁定作业。无缝铁路的实际锁定温度一定要控制在预先设计的轨温范围之内；左右两股钢轨与相邻单元轨节的轨温差不能超过5摄氏度，同区间的各单元轨条锁定轨温差上下幅度范围不能超过10摄氏度。当放散后，可将两个单元的轨节接头实施锁定焊操作，从而形成接头跨区间无缝连接线路。钢轨打磨过程中，对钢