浅谈桥梁预应力工程施工技术

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1、浅谈桥梁预应力工程施工技术摘要：随着近几年预应力工艺的不断发展和相关材料的改进，预应力技术已经被广泛运用于大型桥梁工程的各个部位，在公路桥梁工程实际施工中会出现很多技术方面的问题，有待施工技术人员吸取经验，做好总结，进一步完善后张法预应力的施工工艺与质量控制。本文仅对预应力公路桥梁施工中容易被忽略的地方进行简要阐述，以供施工单位或人员参考借鉴。关键词：桥梁预应力技术应用问题分析中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：正文：预应力技术在我国桥梁、公路事业上的发展很快，一些小型、中型桥梁公路都使用了预应

2、力的混凝土结构，甚至跨径在300~500m的大桥也是优先选择这种结构。随着科技的不断发展，人们对于预应力的研究也在不断深入，预应力技术的发展前景广阔。所以，我们要不断改进、完善预应力技术，让其能应用到更广泛的领域。1.预应力在公路桥梁施工中的应用1.1在混凝土空心板中预应力的应用如果桥梁、公路的跨径是在16~25m之间，那么就可以使用预应力混凝土空心板，而且使用的钢绞线要低松弛、高强。先使用单根的铜绞线，然后再使用群锚或是扁锚。而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。在实际施工应用过程中，有的将空心板的跨径

3、设计在30~35m左右，这样刚度就会偏小，而且也会增加材料的用量，因此跨径最好是在25m左右。1.2在混凝土简支T梁中的应用通常简支T梁的跨径是20~50m左右，使用的也是低松弛、高强的钢绞线。要预制拼装，要有标准图和架桥设备。现在行车的条件不断提高，因此以往的桥面也就不能满足这种要求，所以现在都是现浇梁端湿接缝的，而在支负弯距区的桥面板中，也配备了扁锚的钢绞线，从而让桥面能够成为准连续的结构。1.3在混凝土箱梁中预应力的应用如果跨径是40~60m，那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线，而纵向的预应力则要使用

4、中等张拉吨位。根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束，如果箱梁悬臂板的长度超过了4m，那么就要配置横向的钢束，使用3~5根的扁锚钢绞线，而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。跨径在70~200m的时候使用变截面的连续箱梁，在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。现在我国的双向预应力结构在40^60m的比较多，但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。据笔者所知，我国的箱梁跨径大多是165m,但是葡萄牙在1986年时，建成了跨径是250m的箱梁，因此对于大跨径箱梁最好使用连续刚构桥。1.4预应力技术

5、在路桥钢筋混凝土结构中应用混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力［2］。1.5预应力技术在混凝土路面的应用公路桥梁预应力技术在混凝土路面的应用，其原理大致和钢筋混凝土结构中的应用相似，都是依靠预应力钢筋的配置对路面混凝土进行相关约束，使得路面延缓出现裂

6、缝，甚至不出现裂缝。运用好混凝土路面的预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载力、温度、湿度、摩擦约束等都要进行深入探讨，防止在施工期间出现收缩裂缝。这一技术在目前项目建设中已日趋成熟［2］。2预应力效应分析在预应力混凝土施工实践中，首先假定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足施工实际要求时，应当改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。3

7、公路桥梁预应力技术存在的问题3.1预应力张拉的时间问题近几年，为了提高混凝土预应力的早期强度，大多采用添加早强剂的方式，在混凝土浇注3d之后，开始张拉，张拉后等待混凝土到达一定强度。若混凝土强度增加过快，弹性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥梁承载能力不足，从而出现较多的裂缝。另外，采用早期强度的混凝土做检测试块来代替实际强度，也存在一些问题。实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能迗到实际标准。3.2预应力张拉过程中应注意的事项对张拉设备进行必要的校核在公路桥梁施工过程中，选择预应力即使，则必

8、须对其所使用的各种机械设备或者仪表进行定期或者不定期的校核及维护。在桥梁施工过程中，预应力主要利用油表读数及钢绞线伸长值这两方进行控制的，二者中油表读数是主要标志，钢绞线伸长值即为校核。多次使用千斤顶后，缸内的摩擦系数会产生一定的变化，且油压表的灵敏度也会出现变化，所以，必须对这些仪表做好定期检查。3.3预应力钢筋管道堵塞问题由于施工人员的技术经验不足，在混凝土浇筑中很容易出现野蛮作业的情况，或者是