汽车电气 参赛课件 新

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1、蓄电池b）外搭铁式a）内搭铁式参赛选手：*****2.1.1蓄电池的分类蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。汽车上一般采用铅酸蓄电池，其主要目的是起动发动机。车用蓄电池可分为以下4种：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。2.1.2蓄电池的功用汽车上装有蓄电池与发电机两个直流电源，全车用电设备均与直流电源并联连接，电路如下图。第2章蓄电池2.1蓄电池的分类及功用b）外搭铁式a）内搭铁式蓄电池功用有：1、发动机起动时，向起动机和点火系统供电；2、发

2、动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电；3、发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来；4、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；5、蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。第2章蓄电池2.1蓄电池的分类及功用2.2.1普通铅蓄电池的构造汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的主要成分是铅、电解液是稀硫酸，所以又称铅酸蓄电池。汽车上的蓄电池主要用于起动发动机，又称起动型铅酸蓄电池，简称蓄电池，俗称“电瓶”。目前汽车上采用的蓄电池可以分为普通铅蓄电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池

3、等。普通铅蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、蓄电池盖、极桩等组成，如图2-2所示。第2章蓄电池2.2铅蓄电池的结构与型号1、极板极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换就是通过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上，正极板上的活性物质是褐色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是青灰色海棉状铅（Pb）。目前，国产蓄电池极板厚度在1.6～2.4mm之间。由于单片极板上的活性物质数量少，所存储的电量少，为了增大蓄电池

4、的容量，通常将多片正、负极板分别并联，用横板焊接。安装时，正负极板相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组。同时，横板上涛有极桩，以便连接各个单格电池。在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片。这是因为正极板在进行电化学反应时比负极板强烈，且正极板上的活性物质比较疏松，为防止正极板放电不均匀造成极板拱曲而使活性物质脱落，因此在制造时使正极板处于负极板之间。2、隔板为避免正、负两极板彼此接触而导致短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。隔板具有多孔性，以利电解液渗透，减小蓄电池内阻。常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃纤

5、维等，隔板厚度为1mm左右。隔板安装时，带槽的一面应面向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。因为正极板在充、放电过程中化学反应剧烈，沟槽既能使电解液上下流通，也能使气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物质沿槽下沉。近年来，出现了袋式的微孔塑料隔板，它将正极板紧紧套在里面，起到了良好的分隔作用，既减小了蓄电池尺寸，又增大了极板面积，使蓄电池容量增大。第2章蓄电池2.2铅蓄电池的结构与型号3、电解液电解液的作用是与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。由密度为1.84g/cm3的化学纯硫酸和密度为1g/cm3的蒸馏水按一定比例配制而成。电解

6、液的密度一般为1.23～1.30g／cm3，使用时密度应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定，见表2-l。使用中应注意，电解液的腐蚀性极强，溅到皮肤上或眼睛里会受伤。如果接触了蓄电池电解液要立即用苏打水冲洗，酸液溅到眼睛里应立即用凉水或医用眼睛冲洗器冲洗，然后进行处置。适应不同气温的电解液密度表2-1第2章蓄电池2.2铅蓄电池的结构与型号地区气候条件完全充足电的蓄电池在25℃时的密度地区气候条件完全充足电的蓄电池在25℃时的密度冬季夏季冬季夏季冬季温度低于-40℃1.301.26冬季温度高于-20℃1.261.23冬季温度高于-40℃1.281.24

7、冬季温度高于0℃1.231.23冬季温度高于-30℃1.271.244、外壳蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组，早期生产的蓄电池大都采用耐酸、耐热、耐震、绝缘性能好的硬橡胶制成，但由于近年来发展的聚丙烯塑料其韧性、强度、耐酸、耐热等方面的性能优于硬橡胶，且制作工艺简单，生产效率高，外形美观、透明、成本低，又便于观察液面高度，因此，现已逐步取代硬橡胶。一组蓄电池正负极板产生的电动势为2V，为获得6V或12V电动势，蓄电池需要将三组或六组极板串联起来，因此在制造蓄电池外壳时，将整个壳体制成三个或六个互不相通的单格，安装三组或六组极板，形成6V或12V的蓄电

8、池。为防止极板上的活性物质脱落后造成短路，在每个单格的底部有突起的肋条以搁置极板组。肋条间的空隙用来积存脱落